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全挂车 挂车情报局:买合规好用的挂车咋那么难
利健柏 POST:2020-10-9 08:00 复制链接 看图
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进入9月份,挂车行业多项政策都进入了关键的实施期。按照原本得设想,此时应该是半挂车产品升级变革的重要节点,可事实却是,如今的市场上用户很难找到即好用又合规的产品,挂车销售几乎进入了停滞状态。

● 标配盘刹气囊桥 成本加剧用户抵触

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三轴栏仓车标配盘刹气囊桥的政策原本应该于2020年1月1日起就正式实施,但由于购车成本提升太大(新国标挂车相比于旧国标车价提高大约4-5万元),用户接受度特别低,因此,在2019年年底,许多企业都挤压了大量的库存车。

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盘刹高温一样会发生红热现象

在8月份前后,各家企业基本已经完成了库存的消化。但即便是经过了半年多的引导,新国标车型的用户接受度依然很低。

一方面,2020年运输环境较差,运费持续下降,许多卡友都无法接受“12万左右买一台仓栅车”的事实;另一方面,如今大部分半挂车并没有配备液力缓速器,也没有使用其它辅助制动的驾驶习惯,在这种情况下选择盘刹挂车其实是存在一定的安全风险的。

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因此,进入9月份,旧国标挂车的销售渠道越来越少,新国标挂车却很少有人购买,用户买不到车,企业卖不出车,而侧帘、厢车等一些替代车型,价格并不便宜,实用性也并不高,其市场也几乎是毫无起色,挂车销售几乎陷入了僵局。

挂车营运证管控加强 企业负担加重

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对于牵引车、载货车等整车产品来说,办理营运证,需要该款车型被录入交通部的《道路运输车型达标目录》中。之前,该目录并不收录半挂车产品,但从2020年9月1日起,半挂车产品也需要先进行达标检测,进入该目录中,才能办理营运证。

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其实近年来,行业内关于“取消营运证”的呼声一直非常强烈。一辆卡车,在申报过工信部公告之后,还需要再申报交通部公告;在办理完车辆牌照之后,还需要再办理营运证,无形之中给企业和车主增加了许多负担。可如今,营运证不仅没有取消,反而还把半挂车纳入了管理范畴,这让许多人很难接受。

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梁山车展期间,有挂车企业负责人表示,申报一款车型需要将近10万元左右的费用,这对挂车企业来说,是一个非常大的负担,尤其是一些类似市场前景并不明朗的车型,前期投入的回报周期本来就会很长,如果该项政策严格实施,那么研发新产品的风险就会进一步加大。

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如今盘刹气囊桥政策已经将行业带到了僵局之中,企业如果不开发新产品,就只能坐以待毙,而开发新品成本又会很高,因此也是陷入了“两难”的境地。

● 栏板高度600mm 自卸半挂混乱的起点

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自卸半挂车行业,近年来可以说是“违规车型”频发出现的细分领域。从前两年的平板自卸半挂,到现如今的后翻自卸加篷布、骨架车+自卸上装,以及最近逐渐火热的“传送带式自卸车”,为了能够多装点货,用户和挂车企业可以说是想尽了各种方法。

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骨架+自卸上装

为什么现成的合规自卸半挂不受待见?根本原因,还是GB1589-2016所规定的:挂车及二轴货车栏板(含盖)高度不应超过600mm。无论什么车型,无论拉什么货,统统不能超过600mm,比三轴货车的要求还严。

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传送带式自卸车

中集车辆于畅洋曾发文表示:用一个挂车栏板高度,限定所有的运输物质,明显不合理,且GB1589制定过程中引用的栏板高度,与其“原文件”对栏板高度的规定并不相符,应该根据设计载质量来具体计算该高度才算合理。

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国外的自卸半挂车 很实用

而欧美等发达国家,也只是对车辆的总质量、轴荷、外廓尺寸进行了规定,并没有对这种结构尺寸进行限定,而他们的车型也多采用货厢高度大多也都会超过1米(能够有效防止抛洒)。

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平板自卸半挂 已被定位违规车型

如今,栏板高度600mm的限制已经成为了相关用户和生产企业的一个“心病”,要么在违法边缘试探一下,要么老老实实地少挣点钱。而对于煤炭这样密度较小的散装货物,大部分用户只能采用仓栅车运输+人工卸料,效率非常低。

● 编后语

每一次政策的制定和实施,都会对行业带来极大的影响。今年在疫情结束之后,重卡销量涨幅惊人,可半挂车行业如今却陷入了这样的僵局——用户想要的车不合规,厂家生产的车不好卖——真的让人唏嘘不已。业内有乐观者表示,十一结束之后时常会有复苏,结局如何,我们只能拭目以待。(文/王鹏)

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