乘用车 Lucid Motors与特斯拉的“爱恨情仇”
逢学文 POST:2020-10-9 11:00 复制链接 看图
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  在新能源汽车行业里面,谁是当之无愧的标杆?毫无疑问,特斯拉会是最有话语权的一位。不过在成为行业标杆的同时,特斯拉也成了行业内的“公众之敌”。

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  新能源车行业表面看似风平浪静,其实背地里早已暗流涌动。前有大众这种传统车企巨头向特斯拉发生挑战,后有各种车企造势叫嚣“特斯拉杀手”吸引眼球,然而不管它们势头有多凶猛,想要打败特斯拉并非易事。

  “复仇者联盟”

  近日,美国一家名为Lucid Motors的造车新势力走入了人们的视线,旗下首款量产车Lucid Air更是被媒体誉为“特斯拉终结者”。在光环照耀下,Lucid到底何方神圣?

  小雷深入了解后,发现Lucid Motors与特斯拉渊源不小,而且还是“孽缘”!在硅谷Lucid Air还有一个绰号——复仇之车,而复仇的对象正是特斯拉和CEO马斯克。

  当年马斯克加入特斯拉并且成为董事长之后,拥有了企业的最高决策权,新官上任三把火,由于不满当时的管理团队,马斯克在内部进行了一轮“洗牌”。其中一位名叫谢家鹏(Sam Weng)的特斯拉董事会成员兼电池研发负责人,与马斯克的理念不合,也在这期间离开了特斯拉。

  在2007年,谢家鹏便创立了Atieva公司(之后更名为Lucid Motors),该公司主要致力于电动车三电系统的研发,并服务于车企。值得一提的是,同年特斯拉最初的创办人兼CEO马丁·埃伯哈德被马斯克撤职,被迫离开了这家亲手创办的公司。之后被Atieva公司邀请,马丁·埃伯哈德成为了Atieva公司的技术顾问。

  在最开始的时候,Atieva公司与特斯拉并不存在竞争关系。然而谢家鹏和马丁·埃伯哈德看不惯马斯克多年的傲娇,于是便开始策划“报仇”计划。在没过几年后,Atieva公司就开始筹划推出一款与特斯拉当时唯一在售车型Model S相竞争的全新车型。

  在2012年,两位重量级人物加盟Atieva公司,一位是曾在通用汽车担任过Volt项目主管的丹尼丝·格雷,另外一位彼得·罗林森曾在莲花汽车和捷豹担任过首席工程师,之后在特斯拉任职,负责Model S的工程设计。彼得·罗林森在特斯拉离职时,与马斯克同样发生过一段过节,可能是两人的理念不合。

  有了丹尼丝·格雷和彼得·罗林森的加入,Atieva公司如虎添翼,专门建立了相应的研发团队,为筹划推出全新车型做准备。

  值得一提的是,在之后的几年,业界不断有传出特斯拉员工跳槽Atieva公司的消息,而这些离职员工或多或少都与马斯克存在过一定的过节。他们汇聚于Atieva公司,貌似都是为了“复仇”。

  巧妇难为无米之炊

  从2009年到2014年之间,整整六年时间,Atieva公司都是处在技术的储备阶段。直到2014年,该公司完成C轮融资后便开始打造电动汽车。同年,Atieva公司正式更名为Lucid Motors,公司的职能从三电研究转变成高端豪华纯电动整车制造公司。

  无奇不有,中国品牌北汽和贾跃亭的乐视都参与了这轮融资,分别成为了第一和第二大股东。后来北汽撤资,将部分股票转让给了贾跃亭,使得贾跃亭持股比例占了接近40%。只是后来贾跃亭的资金链断裂,其与Atieva公司的合作被搁置,有传闻称乐视会在后期出售大部分股票。

  2017年4月的纽约国际车展上,Lucid Motors首席技术官彼得·罗林森表示:“目前我们没有足够的资金,这就是我们需要确保D轮融资成功的原因。如果要我们等到资金到位之后才展开后续活动,这么做是极不负责任的。”

  到了2018年,Lucid Motors为了续命,向沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)出让了67%的股份,最终得到了10亿美元的投资。有了这笔资金,Lucid Motors公司有了底气,不再畏首畏尾,终于可以大展身手。融资成功也意味着Lucid品牌能与特斯拉、奔驰、宝马等品牌在高端电动车市场展开竞争。

  迟到三年的Lucid Air

  其实,Lucid Motors早在2016年底就发布了他们的第一款车型Lucid Air。刚开始由于资金原因迟迟没有量产,之后车型计划在2018年底正式量产,但是由于该车采用的400V电气架构在能效方面表现并不理想,已经不能满足该公司对豪华纯电动车的定义,因此车型量产再次跳票。

  Lucid Air后面经过了较大的改进,变成了如今拥有900V电器架构的车型,名字依旧没有更改,但动力电池由18650规格升级到了21700规格,供应商也从三星SDI换成了LG化学。

  北京时间9月10日,迟到整整三年的Lucid Air正式亮相,新车起售价为8万美元(约人民币54.6万元),共推出4个版本。

  外观方面,Lucid Air前脸采用了窄条幅进气格栅搭配横贯镀铬饰条的组合,前保险杠采用内凹式设计,点阵式排列头灯组合。其整车造型非常流畅,采用了当下较为流行的溜背式设计,侧面上几条方向不一的肌肉线条,D柱形状没有采用常见的设计风格,而是采用了自下而上逐渐加宽的独特设计,使得整车的视觉冲击力更强,显得更有运动感。

  内饰方面,Lucid Air的仪表+中控大屏采用了一块34英寸的弧形5K显示屏,且向驾驶员一侧倾斜,在中控台下方还配有一块屏幕,可以查看导航信息等。语音交互系统来自亚马逊Alexa,支持基础的控车和部分智能家居互联功能。在自动驾驶方面,其车身安装了32个传感器,包括摄像头、雷达、超声波和激光雷达,用于提供自适应巡航控制和车道保持等L2级别功能。

  动力方面,Lucid Air不禁让人眼前一亮,其动力系统的最大功率为1080马力,官方数据显示0—96km/h加速时间仅需2.5秒。如果选装容量为113kW/h的电池组,EPA工况最大续航里程将超过517英里(约为832km),但是入门版车型的动力系统和续航信息还没有公布,希望不会阉割得太厉害。

  虽然Lucid Motors很早就发布了Lucid Air,但在豪华纯电动车市场,领跑者依旧是特斯拉。仅数据而言,Lucid Air表现得十分出色,续航里程也稳稳超过了特斯拉Model S,但光凭这点还是不够的,车型要得到市场和消费者的认可,在创新科技和价格等层面都要给出诚意。

  “流水般的造车新势力,铁打的特斯拉”,Lucid Air真的是“特斯拉终结者”?还是只是昙花一现呢?您觉得Lucid Motors能打败特斯拉吗?

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