乘用车 造车新势力再迎政策红利 《新能源汽车产业发展规划》落地
郑奇玮 POST:2020-10-11 14:01 复制链接 看图
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  10月9日召开的中国国务院常务会议再次将议题聚焦新能源汽车产业发展。会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》),要求加大关键技术攻关,推动产业深度融合,加强充换电、加氢等基础设施建设,并且在2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于80%。

  从《规划》公布的四大要点可见,明确将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐,车联网、换电、基础设施等细分产业都将受益于新能源汽车的高速发展。

  鼓励关键技术双创新

  《规划》特别强调,要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新,即“一硬一软”的双创新。

  硬件方面,目前国内头部的电池企业多数已进入全球车企采购名单,但来自海外对手的压力同样不可小觑。特斯拉在不久前电池日发布的4680电池在降本和提升制造效率方面再一次占据了行业先机;LG化学、松下凭借全球订单引发的第二波攻势才刚刚开启。客观的说,动力电池成本和安全今天仍未完全解决,普通用户对电池续航能力和安全的焦虑也未完全消除。中国动力电池企业仍有很大的生存和挑战压力。

  软件方面,《规划》明确,到2025年中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。可以看到,以自动驾驶代表的智能汽车时代,电控IGBT器件、芯片(AI为主)、自动驾驶计算平台、车辆操作系统成为竞争高地。“现阶段,这些核心零部件国内还高度依赖进口,电控核心零部件IGBT器件市场基本被英飞凌、西门子垄断,图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye垄断。自动驾驶平台和AI芯片,我国只有华为和部分几家新创公司能拿得出手,但规模仍很弱小。”某业内人士直言。

  在中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌看来,创新层面的基础研究能力薄弱、关键核心技术受制于人、创新人才不足,成为制约新能源汽车发展的主要挑战。刘斌建议,下一步以专项形式鼓励行业攻关关键核心技术,鼓励产业链核心企业组成跨行业联盟,构建产业融合发展生态,形成发展合力。同时,推动相关学科建设和专业布局,推动建立跨学科培训体系。工信部部长苗圩也曾表示,5G应用80%将用于物和物之间的通讯,以无人驾驶汽车为代表的5G技术应用可能是最早的应用。业内普遍共识是,电动化是上半场,而网联化和智能化将是下半场。

  车电分离模式受鼓励

  充电和续航是新能源汽车发展的主要瓶颈。官方数据显示,截至2020年6月底,全国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。但这一数字仍无法满足新能源汽车用户的需求。充电桩的不足,反过来也将大大限制新能源汽车的续航性。

  《规划》指出,要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络,对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

  新能源汽车消费在中国农村有着巨大市场,而乡村充电桩和充电网络成为新能源汽车下乡的最大限制。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来,新能源汽车产业要打开农村市场,必须加大对汽车下乡充电基础设施的支持力度,同时鼓励企业探索新的商业模式,比如通过换电模式把新能源汽车的销量在农村带起来。

  事实上,今年两会期间,政府工作报告中已明确提出“建设充电桩,推广新能源汽车”,充电桩被纳入“新基建”范畴。此外,在今年9月,包括中国汽车工业协会等在内的20家单位签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》,标志着车电分离生态圈正式成立。有观点认为,虽然现阶段换电模式还存在很多待解决的问题,但已经具备适合应用的场景,适合应用的车辆。在政策的推动下,车电分离模式进入到了一个可以发展壮大的成长通道。

  除了充电桩这样的基础设施,加氢站的建设也在快速上升中。公开数据显示,目前我国已建成加氢站72座,我国2020年有望实现建设100座加氢站的目标。同时,加氢站所需零部件国产化程度较高,建设规模化后,成本下降短期内可以实现。

  鼓励加强国际合作

  《规划》的第三条是鼓励加强新能源汽车领域国际合作。在国际合作领域,去年5月工信部印发《2019年新能源汽车标准化工作要点》中提出,不仅要优化标准体系、推动标准创新发展,研究重点领域、满足产业发展需求,而且要强化国际参与、提升国际影响力。其中,在国际协调方面,强调利用已经建立的中欧、中德、中法、中日等双边合作机制以及APEC等多边交流平台,继续加强在电动汽车安全、能耗、关键部件及充电基础设施等重点领域的交流与合作,共同开展相关技术研究和测试验证工作,支撑国内标准和国际标准法规的协调推进。

  随着经济全球化日益深化,新能源汽车的发展也越来越离不开国际合作。其中,推进国际产能合作是开展互利合作的重要抓手。产能合作内容主要包括装备产品、生产线、技术、标准、管理经验等。比亚迪国际合作事业部创新业务高级项目经理张竞峄表示,随着越来越多的国家设立碳中和目标,新能源汽车本地化生产的需求和配套将带来更多KD工厂的出现。目前比亚迪已经在印度清奈、匈牙利科马罗姆、巴西坎皮纳斯设有新能源汽车与零部件的海外工厂。中金公司副总经理王雷表示,南美、中东、俄罗斯、印度、东盟是我国整车出口的重点国家和地区,这些商贸合作重点区域是未来产能合作的突破点。

  今年上半年,欧洲新能源汽车销量为40.33万辆,超过中国一举成为全球第一大新能源汽车市场。可以说,中国新能源汽车产业在进步的同时,传统汽车强国和海外车企也在快马加鞭。而随着补贴逐渐退坡,新能源汽车也亟待转换发展动力。业内普遍认为,此次《规划》的通过,将为我国新能源汽车产业接下来的发展提供重要支撑。(责任编辑:于建平 主编:赵云)

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