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传动系配件 国产AMT能用吗?和进口相比差在哪里?
茹温韦 POST:2020-10-13 14:03 复制链接 看图
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相信今年不少卡友都有一种感觉,国产卡车配AMT的配置越来越多,大家对于AMT的接受程度也越来越高。但是大部分卡友还是停留在信任进口AMT,特别是ZF。可以说ZF的AMT占据今年国产AMT卡车的半壁江山。那么国产AMT真的不能用吗?和进口AMT相比差距主要是那些方面呢?

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硬件上国产AMT与进口AMT差距正在缩小 甚至可以掰手腕

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首先从硬件上来看,以目前比较火的ZF为例,最新的ZF传胜AMT采用集成式设计,另外还配有中央分离轴承单元、强制润滑、GPS地形换挡、副箱采用行星齿轮结构等等。和上一代AMT相比,可以说ZF的新一代AMT有了脱胎换骨的变化,这也使得最新一代产品受到市场热捧。

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而反观我们国产的AMT,目前硬件上可以和ZF,甚至奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等AMT掰掰手腕的,可能也就是法士特的最新集成式AMT了。根据公开资料显示,法士特最新的集成式AMT采用了和ZF传胜、沃尔沃I-shift等同样的TCU集成式设计。包括中央分离轴承单元、强制润滑等等同样也都有。

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此前我们国产的AMT基本上都是在手动变速箱的基础上升级选换挡模块而来,这一技术相当于是国际领先AMT数十年前的技术(ZF前期的AMT也是从手动变速箱基础上改进而来)。这两年法士特集成式AMT的出现拉近了硬件上的差距,把硬件上的差距控制在了5年左右,甚至更短。

据传重汽、解放的新款AMT也会在近两年亮相,硬件上也是参照国际领先的AMT设计,旨在打造属于中国卡车自己的AMT。

AMT标定很重要 但是国产卡车做的比较糟糕

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开过进口AMT和国产AMT的卡友应该有一个比较明显的感受,那就是国产AMT换挡逻辑不像进口AMT那么“聪明”,该换档的时候不换挡,甚至是乱换挡。这其实就是因为AMT标定的问题,也是进口AMT和国产AMT比较大的一个差距。

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AMT的标定是一个复杂而且繁琐的过程,需要大量的数据,需要发动机、变速箱、整车参与其中,甚至是ABS的信号都能影响到AMT。但是国内主机厂没有丰富的标定经验,也没有大量的用户数据,导致了标定的时候不是很优秀。

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国内用户数据比较多的应该是重汽,毕竟重汽致力于推广AMT已经十年了,但是标定这一块依然是一个短板,近两年稍微有一些提升,可以满足用户的使用需求了。

没有完整的维修体系 用户不想做所谓的小白鼠

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曾经有一位卡友给我讲述过自己使用AMT的故事,在某国产AMT刚推向市场的时候就购买了一台车,并且是指定要国产AMT。但是在用了一年多以后不知道什么原因,导致了变速箱挂不上挡,需要断电重启才能好,走了几公里以后又会出现。

当把车开到服务站的时候,服务站的工作人员傻眼了,没有修理过国产AMT,不知道从何下手。问了无数人,包括厂家的售后人员,也没有一个完整的维修手册,甚至都不知道从哪里检测故障,更别说维修了。就这样,车子在服务站停了三四个月,最后还是变速箱设计人员过来才维修好,而故障仅仅是因为TCU的电缆磨破了,导致了电路短路。

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从目前国产AMT和进口车AMT维修体系来看,两者完全不是一个级别,虽然国产自主AMT已经发展多年,但是迄今为止,任然没有一个完整的维修手册,更别提维修体系了。而进口AMT在变速箱投放市场的时候,详细的维修手册就已经公开了,只要是能看懂图,有一定维修经验的师傅都能按部就班的进行故障排查、维修。

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正是因为维修的问题,用户不愿意为国产AMT买单,不愿意去做所谓的小白鼠,久而久之就形成了恶性循环,国产AMT发展就举步维艰。这也是国产AMT这么多年发展当中最欠缺的东西之一,也是和进口AMT最大的差距之一。

国产AMT是不是不能用?当然不是

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简单的来说,国产AMT和进口AMT的差距主要是在维修和标定方面。那么有卡友就要说了,国产AMT是不是一无是处,完全不能用了呢?答案当然不是,首先国产AMT虽然和进口AMT有差距,但是两者时间的差距正在缩小,并不是说国产AMT完全不能用的情况。

其次是国产AMT近两年来进步巨大,以重汽为例,最开始用户不接受要退车,到后来AMT能用,再到现在有人会主动购买。这一系列都说明国产AMT在进步,AMT是未来不可逆转的趋势,就目前国内用户和市场需求来看,国产AMT能够满足使用,但是距离国际领先水平,还有差距。

编后语

从0到1的过程很艰难,AMT在欧洲已经作为标配,但同样经历过不信任到接受的过程。对于国产AMT来说,好在有欧洲相对先进的技术作为参考,可以借鉴一些市场经验,避免一些弯路。如果说欧洲AMT是摸着石头过河,那么我们就是摸着欧洲AMT过河,对于国产AMT来说,要走的路还很长,但是也需要我们用户给一个机会。(文/李国潘 图/卡车之家)

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