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牵引车 挂车情报局:强制50牵引销 这选择不错
贺正平 POST:2020-10-13 14:03 复制链接 看图
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大家都知道,挂车和牵引车之间依靠牵引销和鞍座连接,其型号主要分为50#和90#两种,分别代表了不同的牵引销直径——很显然,不同型号的鞍座和牵引销之间是不能匹配的。此前,我国牵引车大多采用的是90#鞍座,但根据法规的要求,未来将会更换为50#鞍座。

● 历史遗留问题 政策一推再推

很容易理解,直径更粗的90号鞍座拥有着更加强大的牵引能力。资料显示,90号牵引销可以牵引总质量100吨以内的半挂车,而50号的牵引销可以牵引总质量50吨以内的半挂车。由于我国过去超载运输情况较多,因此90号鞍座自然就更加吃香,为了不同车型之间着有更好的互换性,基本上大部分的半挂车和牵引车也都采用了90号鞍座。

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但我们也能看出,50#牵引销的承载能力其实是完全能够满足标载运输需求的。因此,为了从源头上治超,2019年3月15日发布的JT/T 1178.2中明确规定:牵引车应采用50号牵引座;半挂车应采用50号牵引销,并且这一条没有设置过渡期,因此按道理应该于2019年7月1日起执行。

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相关的7.1.1并没有设置过渡期

但实际上,作为“交通行业推荐性标准”,JT/T 1178.2的这一条规定在实际操作中并没有实施。今年3月初,有业内人士表明,50鞍座的相关规定将5月1日起实施,引发了业内极大的讨论,反对的声音非常强烈。

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受疫情的影响,3月13日交通部发文,将JT/T 1178.2的过渡期从5月1日顺延至了9月1日,虽然50鞍座的相关要求并没有设置过渡期,但目前从企业反馈的情况来看,这一政策又被搁置了。

● 牵引车问题易解决 挂车生产、购买需注意

事实上,关于50鞍座的相关要求,即便严格落实,也主要是在车辆办理营运证时重点检查。但是大家都知道,牵引车的鞍座和车架是采用螺栓连接的,更换起来并不麻烦,此前就有不少购买进口卡车的车主主动更换为90号鞍座的,虽然有“违法改装”的风险,但实际上路很难被发现。

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可是在挂车部分,目前大部分牵引销与车架之间均采用焊接的方式连接,如果切割更换的话,将会对挂车的承载能力造成损伤。因此,在如今政策尚不明朗的情况下,各位卡友选择挂车时,需要稍加留意。

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据了解,如今有挂车厂推出了采用螺栓连的牵引销,卡友在近期如有购车需求,建议选择这类挂车。据了解,相比于焊接式的,此类挂车价格仅高出200元左右。

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这样一来,一方面可以和现在的90号鞍座相匹配,另一方面即便未来更换了新的牵引车,这款挂车依然可以使用,再退一步讲,将来在二手车市场上,这款车的目标客户人群也会更多。

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另一方面,对于挂车企业来说,近期也要注意库存车的问题,新生产的挂车可以先不安装牵引销,或者同样采用螺栓连接式的设计,这样无论政策向哪边走,都不会有较大的损失。

● 编后语

虽然目前50鞍座的相关政策还不明朗,但是小编相信它的执行是早晚的事,因此无论是对于挂车的生产企业,还是近期有购车需求的卡友,小编都建议大家采用螺栓连接的牵引销,为将来的操作留一些余地。(文/图 王鹏)

在购买挂车时你会做出什么样的选择呢?欢迎在评论区和投票区里分享你的观点,并转发出去,让更多的卡友知道这条消息。

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