为了加强环保以及出于对路面的保护，在整车排放技术不是很理想的时候，限高杆的出现仿佛是一个指路灯，在全国遍地开花，但是随着时间的推移，限高杆却逐渐变了味道，众多卡友苦不堪言。

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▎一根杆造价数十万 名称千奇百怪

以石家庄市三环内道路为例，限高设施多达222处，居然还有2个限高杆可以同时出现在一条道路上，各个限高杆限高标准不一，经常会可以进却出不来的尴尬局面。

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而且这些限高杆样式多样，有龙门架、智能升降、高低杆、阴阳杆等众多名称，仅仅只是这些名称就可以把卡友吓得处一身冷汗，这样的限高杆还敢过吗？

这些限高杆造价也不菲，中央调查组抽查发现，仅石家庄市三环路上61套限高设施，总造价就高达3457.6万元，兴华路与藁梅路交叉口的限高杆，花费就高达52万元。

▎限高杆一出 车辆运转效率成空谈

在石家庄经济开发区，很多物流企业门口都被设置有限高杆，经过跋山涉水，卡友们眼看着就可以交车卸货了，却“过家门而不能入”，不得不选择绕行，增加了运输成本，降低了车辆周转效率。

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而且这些限高杆往往处于无人看管的状态，只见其装，不见其修。限高杆撞坏后无人看管，经常迫使大货车逆行，安全隐患比较严重。

▎现阶段限高杆 环保作用不明显

多地解释称，指定限高、限行等措施，一是环保问题日益严峻，迫于政府以及民众压力，二是处于对道路地面的养护，但是现在随着车辆排放标准的日益成熟，GB1589的出台，限高杆貌似已经没有了用武之地。

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多为业内人士表示，限行实际上是解决不了环保问题的，车该进还得进，只不过是增加了运输成本而已，选择绕路还比较有安全风险。

● 编后语

希望这次中央巡查组可以从根本上解决掉这种“一限了之”的怪现象，让卡友们在行车中不用担心绕路等情况，提高车辆周转效率。（文/位青波 图/卡车之家 网络）

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