首页 / 专汽配件 / 正文
其他 专用车驾驶室悬置种类知识讲解
于宾实 POST:2020-10-16 17:00 复制链接 看图
阅读:161

一款优质的专用车型离不开舒适的驾驶室,在驾驶室配置上我们最常见的就是机械减震座椅和气囊减震座椅,这种减震方式对于驾驶人员来说是比较有效的,但是对乘坐人员来说就没有那么舒服了,所以整个驾驶室的悬置减震就显得非常重要了,那么今天我们就一起来了解几种驾驶室悬置知识。

2b5rtqo1zeg77845.jpg

2b5rtqo1zeg77845.jpg

驾驶室悬置有两种划分方式,一种是按缓震元件来划分,另一种是按控制方式来划分。

按缓震元件可分为橡胶弹簧悬置、气囊弹簧悬置、螺旋弹簧悬置和液压悬置等,其中橡胶弹簧悬置是以弹性元件为橡胶衬垫的悬置结构,这种悬置价格低廉,性能上受油液影响小,但其刚度较大,隔振性能有限,不适用于高端产品,一般使用在小型车上;气囊弹簧悬置是采用气囊弹簧作为弹性元件,它自振频率低,使用寿命长,对不同路面都有比较好的适应性和通用性,经济效益较好,储能介质为气体,工作时自身的振动噪音比较小,一些搅拌车、随车吊都会采用这种悬置方式;螺旋弹簧悬置是现在使用比较广的一种,它弹性变形能力较强,相对橡胶弹簧,它的承受载荷更大、刚度更小、隔振能力更强,而且其结构紧凑、技术比较成熟,制作成本也比较低,这种悬置有个缺点就是不能承受横向载荷,必须搭配阻尼器和运动导向机使用。

fvugyeqbiwe77848.jpg

fvugyeqbiwe77848.jpg

2e3g4kdql5i77851.jpg

2e3g4kdql5i77851.jpg

按控制方式可分为主动悬置、半主动悬置和被动悬置,其中主动悬置的刚度和阻尼都是由主动控制系统实时控制或者有外部作动器介入参与调解,对路面的适应性比较强,但是其结构比较复杂,价格昂贵,一般只有高端卡车上才有;半主动悬置是介于主动悬置和被动悬置之间的过渡性结构,它的优点是价格低、能量消耗小、便于设计和安装,缺点是隔振能力稍弱,作用力范围更窄。

以上是几种驾驶室悬置方式,大家可以了解一下。

扫一扫分享给朋友

来源:专汽网 https://www.17350.com/news/65402.html前往首页>>

特别声明:此文由自媒体会员于宾实上传发布,不代表《专汽头条》的观点和立场,其真实性、准确性及合法性由该帖主负责;转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请原作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除或通知发布者支付稿酬。

暴恐及非法信息举报:cnszlj@outlook.com

返回列表 使用道具 举报
已有 0 条评论
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册  
高级
相关推荐