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　　不论是政策导向，或是实际需求，对于生活在不少大城市的汽车消费群体来说，选择混合动力车型其实是一个非常实际的问题。在环保和汽车电气化进程的大趋势之下，纯燃油车的燃油经济性和环保为人指摘，不少限牌的城市，获取一张蓝色牌照成本也不低，而选择纯电动车型又面临着长途驾驶的补能问题，续航能力一直是这类车子的阿喀琉斯之踵。

　　那么在现有的动力方案中，有没有鱼和熊掌可以兼得的解决办法？当然有！目前来看，插电式混合动力车型很好地解决了城市通勤的用车成本、环保压力和长途出行的里程焦虑，从而成为新能源车市中较为主流也比较成熟的产品选择。除了现实意义之外，插电式混合动力车型先天带有燃油引擎和动力电机“双倍快乐”，由于电机的加入，这类车型的性能往往也不俗。就像我们这回试驾的新款荣威RX5 ePLUS，官方宣称搭载于双车之上的1.5T+电机可为车子带来3.0T燃油车的动力表现。

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　　外观小结：相较于同门名爵的运动，曾经的荣威车型更多以稳重、商务为主攻方向，而在全新的品牌LOGO发布之后，似乎现在的荣威也努力在身上贴上了更多的年轻化标签，与RX5 PLUS同源，RX5 ePLUS与其一眼望上去区别不大，甚至没有加入彰显新能源车型的特定元素，它们具备同样的运动属性和新鲜感。

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　　内饰小结：荣威RX5 ePLUS座舱设计与RX5 PLUS区别更加细微，它们具备当下上汽旗下车型的特质，用料细节都凸显了精致的实用主义，中控台设计得相当干净、划分出的功能区域也相当工整，弯曲屏的仪表盘、电子档杆也让车厢显得非常简洁大方。

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　　空间小结：全新的动力布局并没有给荣威RX5ePlus带来可感知的空间落差，唯有后备箱的地台高度相较燃油版车型高了一些，不过并不会对日常使用造成很大困扰。整车的储物空间设定非常实用，几乎每处设置的储物空间都有着较大的容积，使用起来非常顺手。

　　总结：对于不少厂商的车系规划来说，PHEV车型在车系中一般的市场定位和性格取向都偏性能多一点。因为插电混动车先天具有的优势，RX5 ePLUS在纸面动力参数方面实现了1.5T化身“3.0T”的效果，不仅能效更加优越，而在实际驾驶中电量充足的情况下也能给到你双倍的快乐。

　　不过除了性能之外，插电混动为双车带来的还有更适应城市的低成本通勤对策以及更棒的行驶品质，而这，这同样是RX5 ePLUS诞生的初衷。

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