乘用车 搭电动化顺风车 “元+”计划助力神龙复兴
暨鸿煊 POST:2020-10-29 14:01 复制链接 看图
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  车企们正在由汽车市场的“物竞天择”法决定谁去谁留,在完全被市场化的竞争背景下以及年轻竞争者的加入,不少老品牌不可避免地面临着边缘化。人的老化是不可逆的,但是企业不是,所以即便暂时被边缘化,仍然有补救措施的。

  神龙汽车集团为中国消费者送上了不少能写进车史的产品,但近几年的神龙却不再神龙,产品投放节奏慢,很难跟上市场需求,市场表现乏力。如今“元+”计划正式按下启动键,神龙汽车究竟能不能脱困,关键还要在于计划的可执行性。

  “元+”计划究竟是什么

  2019年,神龙汽车曾发布“元”计划,计划用6年时间、分三个阶段,逐步实现现金流为正、盈利以及年销量回到40万辆等目标,但由于突如其来的疫情,复兴计划被迫暂缓。

  从10月24日刚公布的“元+”计划来看,神龙主要将从产品、营销、服务、运营四方面进行升级和改进。

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  对于神龙汽车再次崛起,笔者认为最具有决定性因素的主要两个方面,一是丰富的产品矩阵,是发展的根基;二是营销,是消费者获取产品知识的重要窗口。

  从产品方面,神龙汽车计划未来五年内打造并投放14款车型,并实现配置、体验、性能全面升级;此外持续推进E动战略,现有的发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上,全面启动MHEV轻混、国七研发,推出更加经济和节油的新动力总成产品。

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  今年除了推出全新一代2008和东风雪铁龙C3L两款新车外,还包括东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致e2008、4008PHEV和508L PHEV。动力全面升级,实现三升一降主要指:功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降,全部车型将在2020年全面实现国六B。而在新能源方面:神龙将推出纯电动、PHEV和微混三种车型,2020年之后新上市的车型,同步推出燃油版和新能源版本。

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  值得注意的是,该产品的计划不仅注重了推出新车的数量,更强调了要根据当下市场的需求环境的需求推出产品。神龙一直有着“顶配之下都是乞丐版”的评价,计划提出了增配不加价,将客户所关注和高频使用的配置用在主销车型上,给消费者最实在的车型配置。

  不可否认,营销一直是神龙汽车的弱项,公司也深刻意识到自己在宣传上的短板,“元+”计划进一步明确两个品牌在中国市场的定位,打造两个品牌的价值和优势。

  东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验3600打造行业舒适标杆,东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。其实一直以来标致和雪铁龙都是采用“一个集团,两个品牌”、“共用平台、品牌分营”的战略。车型由统一平台开发后,按照各自品牌特色,再分别进行个性化开发,其中雪铁龙定位为大众舒适型,标致则是运动时尚。

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  除了塑造品牌形象之外,在消费端,神龙汽车公司推出了一些超出汽车“三包”标准的政策,比如:“7·1·5”三项服务政策,即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。至10月24日起,在双品牌400服务热线中,神龙汽车增设总经理投诉专线,2小时限时回应客户诉求。以及行业首创的“不满意、就免单”服务,如常规保养2小时内完成,超时免单;全国范围救援两小时必达,超时就免单;车辆更换旧件,展示给用户,未履行就免单。

  笔者认为,产品越来越同质化的当下,从可执行性高的服务端、消费端建立口碑营销,通过在服务上的深耕来获得客户信奈其实是非常高明的。神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用,以强化区域营销。

  两大股东鼎力支持

  神龙汽车要崛起,两家股东的态度也是关键中的关键。神龙本身已身处销量下滑、现金流紧张,改善经营现状的前提是得到输血。

  法方PSA集团已决定将于今年第四季度向公司提供5000万欧元(约合人民币4亿元)的资金,以进一步保障及充实公司现金流。而中方东风公司也将为公司生产经营所需流动资金需求提供支持,但目前还未披露具体金额。

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  另外,2020年至2037年期间,PSA集团还承诺每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金,用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展;两大股东已经决定于2021年第一季度对神龙汽车进行增资,以保证公司面向未来的发展。

  9月14日PSA集团已经与FCA集团签订了以50:50的比例成立Stellantis集团。双方合作共同开发欧洲和美洲的业务,唯独没有把中国区域置入计划之中,但是作为最有增长潜力的中国市场,从承诺向神龙汽车持续输血来看,PSA是有明确计划的,其对回归中国市场主位仍然抱有期望。此外未来新集团是不是会进入中国市场,神龙汽车的复兴将起到决策性作用。

  双方股东正在不遗余力的帮助神龙走出困境,在保证现金流的前提下,进一步加强对神龙汽车经营团队的授权以及提升决策效率,9月18日,陈彬在升任公司执行副总经理、党委书记仅半个月后,接棒法方的总经理罗思博出任总经理、党委书记,扛起了神龙汽车复兴的大梁。

  收起锋芒,“背水一战”

  对于一个在中国有着28年历史的企业来说,明确并向大众公开承认自己的困境并非易事。

  但用神龙自己的话说叫做“破釜沉舟”、“背水一战”,神龙已经深刻意识到自身需要改革的迫切性了。

  但不可忽略的是神龙28年的造车功底。

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  神龙目前总共有四家工厂,三座位于武汉,第四座位于成都。其中:一工厂产能为30万辆、二工厂产能为15万辆、三工厂两期总产能为30万辆、四工厂一期产能为24万辆,总计产能为99万辆。曾经创造年销超70万的记录,其产能十分充足。虽然神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。面对萎缩的销售渠道,10月24日,神龙汽车宣布新开业32家东风标致及东风雪铁龙双品牌4S网点。

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  曾经为中国市场带来数款经典车型的神龙仍然有情怀牌可打,正如神龙的车迷们所说的“一入法系,终生法系”。

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  全球车市整体下行的背景下,神龙完成复兴走出困境的确需要卯足了劲,但这次法方除了在资金上给予支持之外没有其他过多的干预,这就意味着神龙有望通过本次复兴计划实现彻底的本土化。唐唯实此前还表示:“中国市场变化非常快,决策变化也非常快,在中国需要的是速度,速度越来越重要,接下来集团将负责远程调控,给中方合作伙伴更多自主权,从而更快地回应市场的变化和需求。”

  结语:神龙汽车的压力确实不小,去年年销量一度跌到了11.36万辆。但随着国内市场逐渐摆脱疫情带来的影响,新能源产品的市场需求得到了进一步释放,电动化也将是神龙汽车一个新起点。伴随国内传统燃油车市场逐步缩小,神龙汽车的复兴计划有机会赶上时代变革的顺风车,再一次回到主位。

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