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专汽评测 面对重围? 创虎LNG为何力推侧置双气瓶
姜自珍 POST:2020-10-30 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】侧置双气瓶LNG重卡终于来了!10月23日,现代商用车新一代创虎重卡正式上市发布。时隔6年,新一代创虎以全新的面孔融合前沿技术升级而来,除了国六创虎重卡之外,新一代创虎LNG牵引车在本次发布会上首次亮相发布。

面对国产品牌已经耕耘多年的LNG市场,创虎LNG重卡并不算迟到,为何这么说?我们接下来为大家简单做一个分析。

侧置双气瓶 欧洲主流配置

为何开篇一直在强调“侧置双气瓶LNG”?俗话说,站得高才能看得更远。看中国卡车趋势,其中一定绕不开欧洲开车,我国的商用车很多标准体系都是引用自欧洲,包括卡车生产制造、法规标准以及技术趋势。

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LNG卡车并不是中国市场的专属,在欧洲的卡车阵营中,LNG燃气、生物沼气早已得到广泛引用。在欧洲众多国家中,意大利是最早发展天然气产业的国家之一,该国的商用车领域也早早开始LNG车型的研发与应用。

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在此前的德国汉诺威车展上,其重点展示的方向也是清洁能源技术方向,其中几乎所有LNG车型都是侧置双气瓶结构,那么问题来了,侧置双气瓶到底有什么优势?

三大优势 是优势也是底气

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驾驶室拥有足够位移空间:我们以今天介绍的这辆创虎LNG重卡为例,其采用侧置双气瓶结构,有效容量为950L。侧置式双气瓶的优势在笔者看来有三点。首先,整车安全性提高,侧置式气瓶安装在车架两侧,即便是发生追尾一类的情况,驾驶室依然拥有足够的位移位置,不会挤压驾驶员的生存空间。

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重心有效降低:其次,行车更稳定,侧置式气瓶的布局比背置式气瓶的重心更低,无论是高速还是低速转弯的状态下,车身姿态可以更稳定,整车受到的离心力更小。并且,在挂车重载坡道起步的情况下,整车不会出现翘头的情况。

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货厢前探距离更多:另外一方面,货厢前探距离更多。侧置双气瓶结构,可以让驾驶室与挂车之间预留更多的空间,尤其是针对长轴版的牵引车,货厢可以实现更多的前探空间,这样的设计对冷藏车、快递物流车等一类需要更大载货空间的车型来说,就是神器。至于其中好处,光说很模糊,老司机应该深知其好处。

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为什么说现代创虎LNG重卡来的一点也不算晚?纵观国内的商用车市场,真正意义上推出侧置双气瓶的卡车并不多。主要有两点,一方面是,侧置气瓶会占用底盘两侧空间,企业在整车部分零部件上需要重新开发,对于管线也需要重新布局,于车企而言,势必会导致成本赠加。另一方面,受技术限制,因为牵引车轴距有限,在有限的轴距内布置双气瓶,考量的是技术功底与设计能力。

NG发动机950升气瓶 主流配置

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新一代创虎LNG国六牵引车上市发布的同时也带来了一个重磅消息。在动力系统上,创虎LNG牵引车搭载的是一台玉柴6K13系列燃气发动机,排量为12.94升,最大输出460马力,最大输出扭矩为2100牛米。

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在变速箱的选择上,目前可提供采埃孚16挡以及坦迪斯12挡手动变速箱,后桥速比范围则是覆盖3.08--4.444,以适应国内市场不同的运输环境。

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很多卡友有疑惑?为什么创虎LNG车型选择玉柴发动机。其实要从三个层面来看,首先是韩国本土由于运输距离、运输环境等方面的影响,本土并没有开重型发燃气发动机。其次则是,无论是燃油发动机还是NG发动机,玉柴动力在中国的市场上拥有大量的用户积累与技术积淀,双方牵手,其用意不言而喻。

第三个层面,则是大家非常关心的售后保障体系。玉柴动力在全国重要节点城市上都设立有专业的玉柴服务站,加之现代商用车不断扩大的售后服务保障体系。双方强强联手,在售后服务上实现了双保障,共计拥有超过1600家服务站可以为创虎LNG车型提供强大的售后保障。

● 编后语:

有卡友疑惑?既然侧置双气瓶会导致车企增加开发成本,增大市场推广难度,有没有其他解决方案呢?市场上也有卡车背上背一个气瓶,底盘侧面布置一个气瓶的卡车,也有侧面单个大容量气瓶的卡车,但由此也会衍生其他问题,随着卡车行驶过程中燃料的消耗,左右配重会出现不均的状况,虽然影响不是特别明显,但谁能保障其拥有长效的稳定性呢?

所以,面对重围,侧置双气瓶的创虎LNG有着它的优势和底气。(文/图 苟祖胜)

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