乘用车 布局未来 豪华品牌电气化之路的后发制人
郏子真 POST:2020-10-30 11:00 复制链接 看图
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  近期,一汽携手奥迪签署谅解备忘录,宣布成立一家平行于一汽-大众的新合资公司,发力电动化;事实上,凭借e-tron系列的推出,奥迪在新能源市场已经崭露头角,此次与一汽建立合资公司更是剑指国内的新能源市场。

  当然,奥迪也只是豪华品牌冲刺电动化的一个缩影,随着宝马iX3的推出,一梯队豪华品牌都扎堆入局新能源板块,面对日益激烈的市场竞争,豪华品牌将目标瞄准电动车市场。

  豪华梯队齐聚新能源

  尽管今年疫情肆虐,但随着经济的逐渐升温,汽车市场也开始逐渐复苏,在刚刚过去的金九销售旺季,新能源汽车和豪华车市场都迎来了同比大幅增长,其中纯电动车型增长明显,9月批发销量同比大增105%,豪华车也在9月也迎来了约33%的同比高增长。

  正是因为在中国市场的销量飘红,更加坚定了豪华品牌在国内布局新能源的决心,先是宝马iX3上市凑齐一线豪华电动SUV梯队,随后奥迪官宣与一汽成立生产PPE平台纯电动汽车的新合资公司,自此豪华车电动化进程越来越紧凑。

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  实际上,对于电动化,BBA早有布局;比较前卫的是宝马,先期曾投放i3、i8等大胆的电动车型试水,成功为宝马后续开拓市场以及新产品研发打下了坚实的技术基础,现款7系的复合材料车身、7系PHEV及5系PHEV版本的插电式混合动力系统,都汲取了i8的技术,其中5系PHEV长期占领新能源销量排行榜前十的位置,可以说宝马的电动化在豪华品牌中相当成功。

  宝马iX3的出现,意味着宝马正式开启全面电动化,试图改变目前现有包括奔驰EQC以及奥迪e-tron在内的不接地气的豪华电动车的现状。按照宝马的电动化规划,宝马接下来将会不断丰富电动化产品阵营,到2021年底,宝马计划将旗下纯电动车型扩充至5款;2023年电动化车型增至25款,其中一半左右为纯电动车型;2030年,宝马生产的电动化车型总量将达到700万辆,其中三分之二将会是纯电动车型。

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  不仅仅是宝马,奔驰和奥迪也在电动化方面开始了布局,奔驰提出了“电动为先”战略,将从2021年起全面转向电动化,到2030年,其电动车型将占新车销量一半以上的份额,随着内燃机车型投入的降低,传统内燃机车型将会减少70%。另一边的奥迪则加紧与国内厂商的合作,与一汽成立的新合资公司将在2025年之前推出30余款电动化车型,占总销量份额的40%,在研发投入上,奥迪承诺还将在2023年底前投入约140亿欧元(约折合1100亿元人民币),以推动电动出行领域。

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  对比造车新势力,BBA的电动战略明显更加谨慎和稳重,实际上不仅仅是主流豪华品牌,放眼整个传统汽车企业来看,对于电动化的转型都在遵循循序渐进的推进,正如“大象转身”,不急于推陈出新,而是更注重核心技术的迭代和完善;尽管从市场节奏上看,BBA似乎“姗姗来迟”,但这背后是稳扎稳打的技术,也是传统汽车厂商应有的沉稳。

  服务和技术并进是破局关键

  一直以来,造车新势力都是电动化风头正盛的一波群体,动不动高喊“豪华电动”,一度升温市场热度。

  尽管后来的PPT造车、割韭菜等质疑出现,但不可否认的是,在营销服务方面,造车新势力的确为行业带来了新思路。最直接的表现在销售方式上,传统车企一般都采用经销商作为分销渠道,售后服务也是由经销商负责,这样的模式对主机厂来说省时省力,但缺点在于中间介入经销商,对消费者感知欠缺,提供的服务也只关注自身品牌形象,不顾及用户的真实想法。

  不同于传统车企,造车新势力则是采用直营模式,这种直营模式能直接触达消费者,为消费者解决问题、提供相应的服务,没了中间介质,效率大幅提升,自然在服务方面做得比传统车企要好。

  不仅如此,多样化的补能服务也是由造车新势力率先提出,在此基础之上衍生的车电分离模式以及电池回收业务,已经在行业内崭露头角,对于这样创新的人性化服务,传统车企也已经开始跟进。

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  当然,传统车企也并非没有前瞻思维,奥迪就走在了前列,率先将新能源板块与燃油板块分离,独立运营,以加速电动车的布局,而对于服务模式上的打磨,相信在独立运营之后,目前现有的不接地气、服务模式粗糙等问题会相继解决。

  对于豪华品牌来说,拥有绝对的品牌溢价意味着在转型方面需要更加谨慎,但从三大主流豪华品牌目前的动向来看,电动化已然成为了共识,而突破的关键点就自然指向了技术研发以及服务人性化等方面,不过在资金、技术、经验方面领先的豪华品牌,或许在不久之后便会迎头赶上。

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