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发动机配件 30年未曾改变! 王健洪为何偏爱玉柴?
松茂实 POST:2020-11-3 08:00 复制链接 看图
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2020年,疫情突袭,几乎全国的实体经济都采取了关门闭店、停工停业等措施,生产制造、交通运输以及餐饮等行业损失惨重。在疫情防控最为关键的2个月,几乎大多数物流行业都按下了“暂停键”,大多数企业的业务几乎完全陷入停摆状态,也无法获取新的现金流。活下去,成为了大多数企业的关键词。

第一次见面,王健洪正在与车队的司机们一同检查车辆,安排着今天的运输计划。王健洪,四川峨眉山人,现任青松愉快物流有限公司车队长。在整个采访过程中,他反复提到了一个关键词,“活下来”。

区域的优势 一干就是30年

四川省是水泥产量大省,1949~2018年,合计生产水泥20.92亿吨。自2010年来,年产量持续稳定在1.4亿吨上下,2018、2019年水泥产量均位于全国前三。峨眉作为西南水泥生产基地的中心城市,这里的卡车司机大半部分都在于水泥、矿石运输打交道。王健洪,这位土生土长的四川人也不例外。

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“靠山吃山,靠海吃海”,王健洪也不例外,在91年左右就开始摸上了方向盘,开始起了水泥、砂石物流一类的货物运输。从90年代到如今,这三十年间是中国基建工程发展最快的一个阶段,在这期间,也有很多卡车司机在运输的大潮里淘得了第一桶金。

“从事这个行业久了,就会有很深的感情在里面,并不会随着时间消退。王健洪在这个水泥、砂石运输行业里一干就是30年。开车、养车、自己经营车辆再到如今的车队长,王健洪与一些卡友有着近乎相似的经历,但不同的是在养车用车上,他却有着自己的理解。

95年开始接触玉柴 图的就是一个“省”

聊起养车用车这件事,似乎一下聊到了正题上,王健洪的话题也由此打开了。在此期间,我们也发现了一个有意思的现象,但凡是聊到“玉柴发动机”、“生意经”这些事上,王健洪充满笑意的眼神下,总是透露着一股自信。

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90年代初期,东风绝对是西南市场的主力车型,王健洪也正是在92年开始采购了自己人生的第一台东风卡车。不过早期的卡车,汽油机仍然占据了半壁江山,但是随着公路货运总量的增大,汽油机动力弱、后期使用成本高的弊端逐渐呈现出来。

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“搞一台柴油机,一定要搞一台柴油机。”王健洪说道。那会是货找车不是车找货,看着钱不能不赚,换动力更猛的车很快就被王健洪提上了日程。短短3年时间,大约在95年,他换上第一台柴油车,搭载玉柴6105发动机,那个时候大概140多马力。那会儿年轻,趁着冲劲儿足,没过多长时间,王健洪就又采购了一台玉柴6108发动机,那会儿不带增压的可能大致在160多马力。

虽然在如今看来160、180马力不算大,但是在当时可是香饽饽。那会儿主要是从云南水泥厂跑成都,拉15、16吨左右一点问题也没有。虽然,那会的整车技术还不怎么样,但发动机几乎从来没有把他撂在路上。

“实话实话,那会儿路况不比今天,车子肯定出过状况。但是车好开,发动机省油也省事,在那个年代基本就不愁没活儿跑。”王健洪坦言,自己的第一桶金也是由此而来,也正是如此玉柴机器给他留下了很深的印象。

疫情很难 活下来的关键就是“降下去”

工欲善其事必先利其器,对于跑什么路线?用什么车?王健洪非常谨慎。另外,在乐山峨眉市政府的扶持之下,LNG加气站等配套设施不断趋于完善,峨眉到乐山这条线几乎不用担心加气站的问题。加之,尾气排放标准的不断升高,王健洪与公司管理层在采购计划上,有了新的想法。

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“买,买LNG燃气车!”2017年,四川峨眉青松愉快物流有限公司首次采购了一批搭载玉柴375马力燃气发动机的牵引车。相比传统燃油车而言,平均一台燃气车成本将近增加8-10万元左右,这对于一家中小型物流企业来说,无疑是一笔“巨款”。

“活下来的关键就是‘降下去’”王健洪说道。粗放式的管理方式已经行至末路,每一项成本支出必须精达细算。在公司的运营成本中,燃油成本占比超过三分之一,其中每公里如果降低1毛钱,也是一笔不小的数字。

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事实上,采购玉柴375马力的这批天龙VL燃气车没有让这家公司失望。据简单测算,以目前油价价位便宜的情况测算,基本上每公里能比公司燃油车便宜0.4-0.6元左右,如果按照过去油价偏贵测算,每公里省钱0.7-0.9元左右,也就是说从峨眉水泥厂到成都搅拌站往返800公里左右,单趟往返可以节约好几百元。

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也正是如此,峨眉山地区仅燃气车今年增加2000台以上。青松愉快物流有限公司也不例外,今年依然采购了10台国六燃气车,现阶段公司车队已增加至98台车,其中超过65%的车型为玉柴燃气发动机,覆盖375--440马力,现主要品牌集中在东风新疆以及东风柳汽。至于动力,无论是玉柴YCK11N还是玉柴YC6K13N发动机,其最大的特点就是输出扭矩大,动辄超过2000牛米的动力输出,应付标载工况几乎是手到擒来。

“一台车节约几百块燃油成本,几十台车呢?”王健洪说道此处,略有沧桑的脸上满是笑容。或许,这就是他的生意经中,“降下去”非常关键的一环。

选择玉柴 绝非偶然之举

“在受到疫情影响的今年,更重要的不是走出去,而是‘活下来’。”王健洪说道。2020年,疫情冲击之下,物流行业过的特别“难受”,甚至是危及“性命”。除了业务停摆,还要承担固定的运营成本,比如保险、驾驶员工资、场地租金以及银行利息等等。

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“这种时候,才更能发现2017年的公司的采购决策是正确的。”王健洪放下茶杯说道。对于,王健洪这位在运输行业里干了近30年的车队长来说,任何的决定都不会是莽撞的。

"在车队管理的TCO运营成本中,燃油成本是占比较高的一环。除此之外,保养成本、出勤率、车辆残值都将直接影响到整体成本。前往首页>>

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