乘用车 从新能源技术路线2.0 看丰田在华电气化布局
姜文康 POST:2020-11-4 11:00 复制链接 看图
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10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,新技术路线较2016年发布的1.0版本有了较多调整。其中,新路线图新增了充电基础设施和新能源电驱动系统两个维度。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称路线图2.0)面向2035年国家汽车产业发展的六大目标,明确指出节能汽车和新能源汽车将在2035年成为销量主力,完成国内汽车行业电气化转型。同时,燃料电池汽车保有量将在2035年达到100万辆,商用车实现氢动力转型。

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无独有偶,作为国内乃至全球市场最大的汽车企业之一,丰田也已经开启了自己的电气化转型。其中在国内市场,丰田在已有的传统燃油车型、双擎混合动力车型基础上,开始布局纯电动新品。而在商用车领域,丰田也与国内多家整车企业成立了联合公司,致力于开发氢燃料商用车电池技术。由此可见,面对国内电气化转型的关键时期,丰田已经率先开始行动。

在路线图2.0中,明确指出了节能车型和新能源车型将在2035年成为绝对主力,这也意味着未来传统燃油车型的市场份额将快速缩减,取而代之的是混合动力、插电式混合动力等节能车型及纯电动新能源车型。作为最早布局混合动力技术的汽车厂商之一,丰田在混动技术路线方面拥有绝对优势。

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在国内,以广汽丰田、一汽丰田为核心的两大合资企业,其各自旗下均投放了采用丰田混动技术的车型,并基本实现了全系覆盖,而这一点是其它车厂很难短时间实现的。

数据显示,截止2020年9月丰田混动车型(HEV)在华累计销量已突破100万辆。作为第一家将混动车型引入国内市场的汽车品牌,丰田最早于2001年率先以进口形式引入了第一款混动车型普锐斯。随后,丰田于2014年开始实现混合动力驱动总成国产化,并在广汽丰田和一汽丰田推出包括雷凌双擎、卡罗拉双擎等混动车型。

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目前,丰田在国内市场相继投放了包括凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、全新荣放双擎以及威兰达双擎等多达20款混动产品,基本实现了全产品线混动覆盖。丰田品牌及雷克萨斯品牌,2019年在华混动车型销量占比就达到了约15%,年销量约为24万辆

由此可见,站在面向2035年的节能与新能源汽车技术路线起点,以混动“明星阵容”为核心的丰田品牌已经实现了先发制人,为后续的电气化转型奠定了良好的技术基础和市场口碑。

从零到百万用户选择,丰田旗下混动产品在华取得的成绩我们有目共睹,其发展历程也为丰田未来的电气化转型提供了宝贵经验。除了“先入为主”的率先引入混动技术外,良好的产品口碑和可靠品质在其中同样功不可没。

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实际上,2001年丰田首次在国内引入混动车型时,国内市场对这套“过于前瞻”的技术并不热衷,甚至会被冠以“不可靠”的标签。诚然,任何新技术从出现到普及,都是在质疑中成长起来的。尤其是对于汽车这类高价值产品,用户在选择时会更加谨慎。

得益于数十年的潜心研发和丰富的技术经验,丰田对于自己的混合动力技术用着充足的信心。这一点,从其行业领先的技术和“全生命周期”的品质保障便能体现的淋漓尽致。

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我们以广汽丰田为例,自2010年首次导入凯美瑞双擎混动车型开始,广汽丰田旗下混动车型已发展了十年时间,车型阵容也从最初的凯美瑞双擎混动,逐渐扩大至雷凌双擎混动、威兰达双擎混动等。目前,以TNGA架构新车为代表的全新双擎混动车型家族,均采用了THS II混合动力系统,实现了全速域的“混联”混动,在驾乘质感、动力响应、燃油经济性以及高QDR品质等方面与全球市场同步。

除了行业领先的混合动力技术外,丰田还为国内用户提供了罕见的“全生命周期”质保计划。其中,混合动力电池在原有“8年或20万公里”质保基础上,进一步免费提供“不限年限、不限里程”延保保障,不仅免去了用户的后顾之忧,同时也体现了其高可靠性的产品品质。

从行业领先的混合动力技术到罕见的电池质保政策,让丰田的混合动力技术得以在短时间内迅速实现了普及,并正在获得越来越多的用户新来。这一切,都为丰田未来的电气化转型打下了坚实基础。但是,从混合动力到新能源,丰田与众多车厂一样都面临着许多机遇与挑战。

站稳了国内混动(HEV)市场是远远不够的,如何在插电式混动(PHEV)、纯电动(EV)以及氢燃料电池(FCEV)等节能和新能源市场步步稳赢,将是丰田未来需要面对的重要课题。与混动动力相比,“去燃油化”所需要面对的不仅仅是技术问题,更重要的是如何引导用户接受全新的技术产物。另一方面,在新能源领域丰田需要面对的竞争压力同样不小,除了同样在进行电气化转型的传统车厂外,还有包括特斯拉在内的新兴厂商的压力。然而任何一次行业变革中的机遇与挑战都是相伴而生的,对于丰田而言,其未来在华电气化转型同样如此。

机遇方面,丰田在混动技术领域的经验和市场口碑是其抢占先机的优势,至少为其后续推出插电式混动(PHEV)车型铺平了技术基础和用户基础。正因如此,丰田于2019年开始在国内市场推出卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+,并在各自的细分市场取得了不错的反响。

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此外,随着面向2035年新能源汽车发展的路线图2.0发布,也为国内的汽车行业的电气化转型提供了明确的时间表和技术发展方向。相比于依托自身的技术去推动市场,政策的引导显然更加高效。正因如此,在新路线图的引导下,也让处于电气化转型时期的丰田搭上了难得的政策“顺风车”。

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因此在纯电动等新能源车型方面,丰田也于2020年相继推出了C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX 300e等纯电动产品阵容,正式开启了新能源产品元年。

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与此同时,丰田在氢燃料电池(FCEV)技术方面,也与5家中国合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发等相关举措,以在国内氢燃料电池商用车行业获得先机。

综上所述,丰田正在通过一系列积极动作来迎接电气化转型机遇,并试图在插电式混动(PHEV)、纯电动(EV)以及氢燃料电池(FCEV)领域“复制”自己的成功经验。

在挑战方面,丰田在国内市场同样需要面对不小的压力和难题。作为一家拥有传统车企,电气化转型意味着需要逃离自己的“舒适区”,而在新能源领域丰田与众多车厂一样,都重新站在了同一条起跑线上,未来的赛况如何发展依旧是未知数

另一方面,与新能源汽车一同出现的还包括智能化以及网联化趋势,尤其是在国内市场,智能交互、第三方应用适配以及物联网等已经成为年轻用户群体的购车刚需。在这方面,丰田目前的产品依旧显得有些保守。如何针对中国本土化市场特点,尤其是年轻用户的需求进行新品开发,并快速实现落地也是丰田接下来急需思考的问题之一。

 

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过往的成就无法决定明天的成败,丰田自然深知这一道理。面对《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所指引的2035年目标,丰田在华电气化转型也有了明确的发展方向。面对新的机遇与挑战,丰田已经在多个维度率先开始了积极行动。就像几十年前率先将混合动力技术引入国内市场一样,在电气化转型的历史时期,丰田也在积极探索更加符合中国市场特征和需求的发展道路,以全新的产品阵容和技术来践行其“MOBILITY FOR ALL”的企业愿景。

(图/文 网通社 王啸辰)

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