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行业动态 【技术大讲堂】省油技术解析
松乐逸 POST:2020-11-5 11:01 复制链接 看图
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众所周知,燃油费用在重卡使用成本中占有举足轻重的地位,尤其在运费普遍下调,重卡运输利润日益走低的背景下,一辆车的油耗高低有时候直接决定客户是否能够赚钱!

众所周知,长征-凤凰系列产品在专线物流领域的节油性能可谓独领风骚,处于世界一流水平——LNG车辆每百公里省气达到3kg以上,柴油车辆每百公里省油达到3L以上!

同样,众所周知,长征汽车于2018年引进了太脱拉最新一代的技术,其中动力链调校等节油技术是其核心技术之一!下面,以长征汽车的凤凰系列产品为例,为您解析太脱拉的核心技术之一——节油技术!

一、动力链调校

一辆车是否省油首先取决于车辆运行是否平顺,而车辆的运行平顺性又取决于动力链的调校,尤其是动力线的调校是否合理!而动力线包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、后桥、轮辋、轮胎等多个环节,从变速箱、传动轴到后桥之间,又有一个核心概念叫做“动力线夹角”,这是动力线调校的核心环节!这些环节的精细调校仅方程式就3000多个,如果加上场景模拟而衍生出来的各种路况、工况和车况的组合,那么其方程式数量会呈几何级增长!别说去动手做了,仅想一想是不是就已经快暴脑了?太脱拉解决此问题的核心在于——动传一体化技术,将动力系统和传动系统的各个环节在不同路况、工况和车况下进行了模型统一,将海量的方程式按照最优模式简化为了34个复合方程,再辅以智能化计算手段,那么使得动力链的调校工作量就大幅的压减了!这就是长征汽车凤凰系列的所有产品的动力链夹角均能控制在2.34°以下的原因!别忘了,行业的平均水平可是在4.12°以上哦······这就是技术带来的差距!

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二、风阻系数

风阻越大油耗越高,反之亦然——这并不难理解,尤其是车辆走高速的时候,客户体验更加明显。问题的关键是,怎么才能把车辆的风阻调小呢?客观地说,现在各个厂家尤其是一线品牌的车辆,已经在现有技术的基础上把风阻几乎调整到极限了,之所以实际风阻的差异性比较大,即使同一品牌的不同车型的风阻系数差距也会非差大,这又是为什么呢?答案就两个关键词:CFD流场分析和风洞试验!在此基础上,就看车身流线和驾驶舱周边风流口的设计和做工的精细化程度了!换句话说,在目前技术和工艺条件下,只要舍得花钱,绝大多数厂家都可以将风阻系数调至更加优化的状态!但,为什么行业没有达到一个统一的高水平呢,关键还是在花钱多少上面。太脱拉技术的高明之处并不是在验证手段和方法上,而是在实现这些验证手段和方法的过程中能够做出统一的最优流线模型和风流线路模型——换句话说,就是只要花一次大价钱就可以在系列车型上统一实现最优模型!这就是长征凤凰的所有系列产品的风阻系数均可以达到0.513的原因所在!

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三、其他

当然节油技术还包括发动机系统、齿轮传动等多个因素,那大多都是配套厂的事情了,作为主机厂有时候也不能管的太多了······

感谢您摒心静气的看到这里,欢迎留言,我们将根据您的要求适时推出技术解析,向您详细介绍太脱拉技术的来龙去脉!

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