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政策法规 超1分钟6分200元 疲劳驾驶让我更疲劳
3er POST:2020-11-8 08:00 复制链接 看图
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早些年,由于疲劳驾驶的原因,发生过很多起较为严重的交通交通事故。为了避免悲剧的再次发生,我国交通法作出了“不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的规定。

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禁止疲劳驾驶是一个很好的措施,不仅普及的安全行车的理念,也避免了很多悲剧的发生。但近些年物流高速发展,路上的车是越来越多,加上科技治超,卡车都装上了行驶记录仪来检测司机的行车时间。与此同时,却出现了一些不合理的情况。

经济高速发展 道路服务设施却没跟上

要致富先修路,近些年我国的道路路况建设进展神速,截止2018年底,我国高速公路公路车突破14万公里。与此同时,我国的机动车保有量,也从2005年的570多万辆,突飞猛涨到2015年的2450多万辆。

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一些高速公路的建设时期早,设计时没有考虑到容量的问题,导致车位紧张,别说节假日了,平时有时候都进不去。

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还有一些高速公路服务区,不定期的维修关闭,卡车驾驶员无法预知前方服务区的情况,服务区关闭了,我如何进去休息?

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还有一些地区存在的检查站,道路标线模糊,标志牌不清晰,道路设置不合理,人为制造交通拥堵。

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一旦发生事故,一堵就是几百米几公里,通过一个检查站需要几分钟甚至几十分钟。小车司机都苦不堪言,别说头上架着计时器的卡车司机们。

科技治超存在“一刀切”

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人毕竟是肉做的,要吃饭要休息,卡友开车累,自然会找服务区休息睡觉。但行驶记录仪机械的记录行驶时间,不考虑路况线路、交通管制、特殊情况,超时就是超时。执法部门也不人性化,抓就就是一个“罚”字。

莫让科技绑架司机

严禁疲劳驾驶,本来出发点的用意是好的,但最后落到实处,变成了“坑人设计”,司机为了避免超时,有的停到应急车道,有的超速赶时间,更不利于整个道路环境的安全。

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而且一些特殊的运输行业,例如冷链、快递、集卡一类的车辆,由于4小时休20分钟的要求,司机在某种意义上,已经成为一种“消耗品”,有车没人开,司机短缺,已经成为铮铮事实。法规亟待修改完善以符合新时期的需求,在此卡车之家也建议有关部门,调研实际情况,了解用户痛点,不要单纯的搞“一刀切”。

好榜样 值得借鉴

作为车轮大国,美国的疲劳驾驶也是交通事故的主要原因之一。因此美国也出台了多项针对疲劳驾驶的法律规定。和我国一样,美国交通运输部也强制执行要求卡车上安装电子监控设备(ELD)来记录卡车的行车动态和司机状况。

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例如:

驾驶8小时必须休息30分钟:当司机驾驶8小时之后,必须有30分钟的休息时间,司机的装置状态调成休息的模式。

驾驶11小时休息10小时:也就是说美国卡车司机在驾驶总时数11小时(真正驾驶的时间)之后必须有充分10个小时的休息。

短途行驶免于监控:针对驾驶里程在大约115英里(约185公里)以内的短距离运输车辆,在满足多项条件之后可以免于电子监控设备的监控。

编后语

就在10月23日,交管局推出多项新措施,其中包括“申请牵引车和中型客车驾驶证的,由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。”也显示出卡车司机的人员短缺问题。但从另外一方面来讲,卡车司机既要保证不违法法律,又要满足企业运营要求。

赚钱,硬着头皮上,被罚几次,A2降B2,工作又没了,司机人员又短缺,从而陷入了一个非良性循环。卡友们有什么看法和建议,请在评论区里告诉我们,让我们一起为创造良好物流环境努力。(文/朱鹏飞)


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