乘用车 无惧高海拔 试驾广汽丰田双擎家族
敖兴发 POST:2020-11-10 20:00 复制链接 看图
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  “我们都知道广汽丰田的双擎车型在城市路段的表现优异,能带给你超低的油耗、高效的动力和良好的行驶品质,不过这些优点在条件恶劣的高海拔地区能够发挥几成?广汽丰田引以为傲的双擎动力还能稳定的发挥实力么?”

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  从青海格尔木一路驾驶到可可西里,需要面对超高的海拔落差和干燥寒冷的天气,对于车子是性能很大的考验,这次我们将驾驶广汽丰田双擎家族的凯美瑞、威兰达和雷凌的双引擎车型,跨越2700——4700米的海拔,看看他们能否经受住恶劣环境的考验,高效的引擎功力究竟能发挥几成?

威兰达双擎——底盘表现稳健

  在我们出发时首先驾驶的就是威兰达双擎,作为丰田TNGA架构下的最新力作SUV车型之一,这台威兰达双擎也搭载了混合动力,它搭载的2.5L发动机,最大功率马力178匹,最大扭矩221牛·米。而且它的电动机的最大马力达到了120匹,最大扭矩202牛·米,而且你别忘了这台威兰达双擎还是一台四驱车,它的后轴也布置有电机,它的最大马力54匹,最大扭矩121牛·米,也就是综合最大马力可以达到222匹,这样的动力在一台SUV身上绝对够用了。

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  实际的表现也是如此,在2700多米的格尔木出发时,我们驾驶着这台威兰达双擎穿过城市道路,即使在这种高海拔氧气含量不足的情况下,它的动力也丝毫没有懈怠的表现,起步依靠电机就能输出不错的扭矩,动力在这种高海拔城区路段的表现非常从容。

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  不过随着海拔的升高我们来到了国道,速度也跟着起来了,此时发动机也开始介入更多的动力,但此时你也不会感觉到动力有任何衰减,电机能在加速时总能给予一些动力辅助,动能回收系统也能减少踩刹车的频率,反而在这种路段开着更加从容。

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  底盘悬挂方面,威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂,这套悬挂在路况不是特别好的国道表现非常的稳健,我们在国道车速开的并不低,基本都是在100km/h左右巡航,悬挂还是能保持不错的贴合感,过弯时也能提供不错的支撑。在起伏不平的路段也能稳健的通过,给人充足的信心。

凯美瑞双擎——行驶质感依旧出色

  驾驶到海拔接近4000米的地段我们换上了凯美瑞双擎出发,之后的路段有着很长的上下坡,也出现了不少小坑和不平的颠簸路段,凯美瑞双擎虽然是轿车为基础的底盘,但面对这些路段底盘表现的还是非常稳健的。

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  你可以很放心的把车速提高,无论是经过坑洼还是不平的路面,悬挂依然能快速的做出调整,让车身始终保持稳定的姿态,车身也不会给你任何松散的感觉。同时凯美瑞双擎还有不错的驾驶乐趣,精准的转向和较低的车身重心,在快速过弯时能给你不错的操控。

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  在遇到长上坡路段切换到运动模式此时电机和发动机将给你最大的动力输出,踩下油门发动机也不会声嘶力竭的嘶吼,车内噪音控制的也不错。遇到长下坡路段只需让车子的动能回收系统发挥作用即可,不用频繁的踩刹车就能稳稳的通过,还能有效的补充电能。

雷凌双擎——高海拔动力表现不俗

  在海拔4700米左右的路段,我们换上了雷凌双擎,期初我还有所担心他的动力,毕竟它的发动机只有1.8L的排量,是这三款车中最低的。但别忘了它同时也是这三款车中车重最轻的,因此它的实力动力表现比预想的要出色。

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  雷凌双擎的整体动力表现更偏柔顺一些,在你猛的踩下油门时并没有那种全力加速的紧绷感,反而此时动力表现的比较线性,如果此时你想把油门踩到底压榨出更多的动力,只会得到发动机更多的嘶吼声,它的悬挂调教也更偏向舒适,不太适合特别激烈的驾驶方式。

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  毕竟雷凌双擎的定位并非运动,家用才是主旋律。轻柔的转向力度和舒适的悬挂调教,让你更想以舒缓的节奏驾驶它,这样你才会体验到它真正的性格和优点。

总结

  以往我们的经验是在高海拔尽量选择涡轮车,这样发动机才会得到更多的氧气,动力才不会衰减。不过这次驾驶着威兰达、凯美瑞和雷凌双擎车型,跨过2700——4700米的高海拔路段,我发现双擎的动力也能完美应对高海拔路段,它们搭载的动能回收不仅能及时的补充电力还更省刹车,电动机也能弥补发动机在低氧状态下的衰减,最重要的是在巡航里程方面,双擎车型也更有优势。

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