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行业动态 最高罚款50000 非法改装为何屡禁不止?
邰元化 POST:2020-11-11 11:01 复制链接 看图
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2020年7月21日,工信部等四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》,决定自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作。一时之间,全国各地都在严查非法改装货车,但非法改装的问题却一直都没有得到根治,到底有哪些原因呢?今天我们简单和大家聊一聊。

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各地纷纷晒整治非法改装成果 有司机被罚5万元

我们来看看现阶段多地对于非法改装货车的整治成果。

仅2020年10月份以来,浙江诸暨已经查处30余辆改装车;吉林长春开展货车非法改装专项整治行动,三家物流企业被曝光;黑龙江哈尔滨在整治行动中查扣违法大货车59台,其中“百吨王”货车27台,渣土车32台;韶关一货车违法改装运输柴油4吨,重罚5万元!......

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非法改装屡禁不止 利益链条上的任何一方都是罪魁祸首

在各地晒出整治结果的同时,想必大家心中都有疑问,为何一直在整治但是非法改装货车却屡禁不止呢?根本原因是为了超限超载,换句话说就是利益驱使,咱们从以下3个方面来分析。

1、从司机方面来说:

散户、小物流没有议价权,运价低的时候,为了维持利益平衡,只能通过改装车辆超载超限达到多装货的目的。

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大家都知道货车司机入行门槛低,再加上现在购车金融贷款政策,个体只要拿少量的首付就可以开回去一辆车。因此,货运行业总体是车多货少,也导致司机之间竞争加剧。

为了还车贷、为了养家糊口,司机只能通过降低运价的方式获得货源。而为了赚更多的钱,司机就采用改装货车这种铤而走险的方式超载超限。

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2、从货主方来说:

竞争在各行各业都存在,货主企业也不例外。不少传统企业在市场中不占优势,也会通过降低利润来获取订单。但企业经营成本是固定的,为了保留一定的利润,企业会选择缩减运输成本。

而小物流公司为了找到更多的货源,即使明知运价低于市场水平,也会选择接单。当然,低于市场的利润则通过改装货车超载来填补。

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3、从改装货车整个利益链来说:

当然,货车非法改装一直得不到根治,还有一个隐藏的原因是这个产业已经形成一条成熟的利益链条。比如,不少汽车修理厂明面上修理汽车,暗地里也承接非法改装的生意。只要你想改动,大梁、车斗、车轴、轮胎和刹车系统、挡板加厚等,都能按照司机需求改装。

改装厂能够从中获利,所以对于货车司机非法改装的行为当然不会举报,因为它也是帮凶。除此之外,不少改装厂和当地检车机构关系比较熟,改装货车可以通过改装厂“找关系”,帮忙在检车的时候“顺利通关”。

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在整个货运环境不健康的情况下,司机、货主、物流公司不得不通过非法手段加强市场竞争力,尽管这种竞争力会进一步导致市场发展畸形。但是在利益面前,这个链条上的任何一方选择对这种非法改装的行为视而不见,这也就是为何非法改装货车一直根治不了的原因。

编后语

总而言之,非法改装屡禁不止是因为有利益存在,大家都能从非法改装中获得利益,所以对这种行为是放纵甚至支持的态度。但我想,如果运价合适、物流企业、货主企业经营有利润,大家肯定也不愿意冒着违法的风险改装货车上路。(文/高李敏)

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