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伴随国产品牌发动机逐渐向更大马力迈进，一些主机厂开始在发动机的排量上做文章，这不在今天的中国国际内燃机展上，我们看到了东风商用车依托自主龙擎系列衍生出的十六升DDi16发动机到底怎么样？（目前该发动机仍在测试，此机型为展示样机）

此次我们主要为大家介绍这款DDi16发动机的一些全新亮点，具体关于这款发动机的详细解析，后期卡车之家还会做出详细评测。

● 缸体全面升级 高强度铸铁使其勇往直前

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一台发动机能否经得起挑战，缸体在其中占了很大一部分原因，此次东风带来的DDi16发动机在缸体方面绝对是完全不用担心，首先它的缸体创新使用了蠕墨铸铁技术，这样可以很好保证发动机在运转时所需要的的高强度，同时还可以做到轻量化。

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并且在使用全新铸造缸体之后，整套缸体所能承受的压力也更高，这意味这台发动机可以压榨出更多的动力，毕竟它已经坐拥了十六升的发动机排量，马力的数值也必须要跟上，这一点就离不开强大的缸体。

而且即使发动机遭遇了一些特殊工况，或是在某些极端条件下，超高强度的缸体也可以让发动机更加结实耐用，不容易出现问题。

● 喷油压力更高 这样的柱塞泵你不一定见过

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在喷油压力方面，如果说国六排放发动机的喷油压力已经提高了很多的话，那这台16升的DDi发动机又通过加强了管路提升了喷油器性能，让整套喷油系统都可以承受更高的喷射压力。

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据现场工作人员介绍，目前整套喷油系统可以使发动机实现高爆压基础机技术，这意味着发动机不仅可以使燃油的燃烧异常充分，同时也能让发动机的排放更加清洁，减少了后处理部分的负担，让车辆动力充沛的同时更为环保。

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但这也需要大家注意一点，因为喷油器燃油压力异常之高，所以这台发动机也是相当挑剔油品，如果大家添加了不符合规定的燃油那随之带来的可能就是整套喷油系统损坏，要知道国六排放发动机的喷油器可都不便宜，大家千万不要因小失大。

● 冷却EGR技术加入 让你的发动机更好呼吸

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说完了这台发动机在喷油以及缸体本身上的一些突出优势，咱们再来看看这台发动机是如何更好控制“吸气”的。

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虽然这台发动机在排量上达到了十六升，但其使用的后处理技术路线还是我们熟悉的DOC+DPF+EGR+SCR路线，这里咱们重点来说说这台车的尾气冷却系统也就是EGR部分。

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这台全新的龙擎DDi16发动机的EGR技术使用了行业内领先的双冷却技术，这样可以更好的冷却发动机中出来的废气，同时让发动机的进气温度更好得到控制，使整台发动机的进气效果更佳出色。

进气系统通畅之后随之而来的就是咱们的发动机动力响应更为优秀，同时在一些高海拔地区，它的动力损失也不会很大，整台发动机的适应性更强，可以说无论是什么样的工况，这台龙擎DDi16都可以更好满足使用需求。

● 强大发动机缸内制动 制动效果更胜一筹

说完了这台发动机动力出色的部分，咱们再来看看它的缸内制动性能，据厂家工作人员介绍称，这台发动机的缸内制动能够达到550kw，这样的制动功率已经堪比很多车型的发动机输出功率，有了这样出色的缸内制动，咱们的行车也可以更加安全。

● 动力数据优势明显 十六升的DDi你怎么看？

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最后咱们来说一下这台发动机的动力数据，根据目前厂家给出的结果能够看出这台发动机的最大马力可以做到720匹，最大扭矩能够达到3400牛米，这样的动力数据在目前商用车行业内都属于十足的大马力，不过目前该发动机仍在进行紧锣密鼓的测试，相信在不久的将来，我们将看到它的身影出现在东风商用车的旗下产品之中，不知大家是否期待？

● 编后语

此次我们为大家简单介绍了一下这台东风商用车旗下龙擎动力发布的全新DDi16十六升发动机，因为目前该发动机的一些关键性技术还属于保密，厂家并未给出进一步介绍，卡车之家也会持续替各位卡友关注这台发动机的最新进展。（文/图 吴昊宸）

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