乘用车 比亚迪又倒腾出好东西 骁云1.5L发动机干货不少
侯承弼 POST:2020-11-14 17:01 复制链接 看图
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众所周知,比亚迪对整车动力系统一直都坚持自主研发路线,一来可以避免核心技术专利被卡脖子,毕竟这种例子不胜枚举,第二可以有效降低成本,这样一来可以将更多成本添加到车辆其他部分,毕竟对于一辆车来讲,动力系统的重要性所有人都明白。经过多年发展,比亚迪在国内汽车品牌中,动力系统布局是相对比较完善的, 除了传统汽油、新能源纯电动力以外,比亚迪的混动系统也非常有名,毕竟在国内提到混动这个话题,自主有比亚迪,合资看丰田,这两家公司还要牵手合作,可见比亚迪在混动领域的出色成绩。


就在今年,比亚迪将旗下的混动技术进行了拆分,分为DM-p超强动力和DM-i超级混动两大派系。在此前上市的比亚迪汉上,DM-p技术首次登场,新车4.7秒的加速成绩十分亮眼《比亚迪 汉DM试驾文章链接》。而现如今,比亚迪DM-i也正式亮相,本次官方公布了适配DM-i超级混动系统的骁云1.5L插混专用发动机,那么这款发动机都有哪些值得一提的亮点呢?你别说,比亚迪还真倒腾出一个好东西。

2021年上半年投放市场,率先搭载在秦、宋车型上

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大量技术升级的源头都是为了三个字:热效率,压缩比高达15.5,仅需92号汽油即可。发动机装配工艺先进,用0W-20机油

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汽油发动机的动力产生过程,其实就是个热能转动能(也可以叫机械能),将汽油与经过过滤的空气吸入气缸形成高浓度可燃混合气体,再由点火线圈为火花塞通电,火花塞点燃混合气体形成“爆炸”,“爆炸”产生能量推动底下的活塞往复上下运转来带动曲轴旋转,这就是发动机动能的产生,只不过之后的动力输出,是由连接在曲轴上的变速箱负责罢了,那么从原理上来说,发动机在做工的时候,热效率应该是100%才对。


但是,现如今的发动机,为什么大部分热效率还在30%多徘徊,超过40%就算很高了呢?这点上面的图片讲的很清楚,发动机在运转时,燃烧混合气体的燃烧室不充分燃烧、排气损失、冷却系统运转带来的温度损失、泵气系统带来的损失以及各种附件带来的摩擦消耗等,都会直接降低热效率,所以你可以理解为,发动机做工获得的热效率很多都被硬件运转消耗掉了,一台发动机的热效率越高,也代表着运转效率更高,燃油经济性更好,所以为了提升热效率,首先就是要降低各部件运转时的热效率损失,这么一讲大家就好理解了吧。


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进一步优化零件NVH性能,减少震动噪音

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写在最后:


毫无疑问,骁云1.5L发动机将来会成为DM-i超级混动系统的中坚力量,搭载的产品大部分预计售价区间在十多万左右,在这种条件下,如何将提升效率与控制成本兼得,确实不是件容易的事。从骁云1.5L发动机的技术亮点来看,这款发动机在控制成本方面,主要是删减了一些硬件,将成本分出一部分用在了更多高度集成化的技术上,这样一来既提升了性能,又降低了成本。当然,这与比亚迪坚持自主研发也是分不开的,核心专利在自己手里,成本自然就降下来了,而且从这台骁云1.5L发动机本身来说,看点真的不少,它的油耗和动力表现还是非常期待的。

(图/文 网通社 李乾鑫)前往首页>>

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