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政策法规 空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤
陆英发 POST:2020-11-21 20:00 复制链接 看图
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自去年5月21日,央视《焦点访谈》栏目点名批评了4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”的问题后,轻卡行业随即迎来严厉的治超罚超行动。然而时隔近一年半,“空车超载 轻卡不轻”的问题可以说仍然未得到妥善解决。

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本期小编就本着关注卡友心声的态度,为大家解读下轻卡行业内空车超载问题的来龙去脉和今年以来官方政策变动情况。

空车超载问题频发 令人啼笑皆非

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长期以来,蓝牌轻卡拥有很大的进城路权,在很多地区不受限行政策影响,同时还拥有入门门槛低、灵活自由、购买及保养费用低等优势,因而受到很多从业人员的青睐。而同时蓝牌轻卡的合法运营问题也一直是各方关注的焦点,早在央视曝光空车超载现象之前,这一乱象就已经不是什么新鲜话题了。

近年来轻卡城配运费本就低迷,运费被克扣的事件也时有发生,在相关方严格治理超载乱象后,轻卡载重量随之直线下降。空车超载现象盛行之下,卡友拉着空气也会被交警问候,扣分罚款更是家常便饭,不少卡友直言:这不是明摆着抢钱吗?

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去年,有卡友和朋友组团购买了几辆4.2米轻卡货车,买车时经销商对车辆的动力性能和承载能力大谈特谈,但对空车超载的问题绝口不提。卡友买车时各类手续由4S店代为办理,但车买回来后才发现问题,卡友多次联系厂家,最后都不了了之。

可怜这位卡友不仅买了车后不敢上路,同时还有一大堆车贷得按时还。面对此事卡友也是手足无措,心里直呼被骗。

漏洞百出 相关方难逃干系

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空车超载问题一出,行业内上下游所有相关人员都脱不了干系。从生产商和销售商,到车检机构和用户,再到车辆管理部门,所有相关方都有责任,这也不是单方面应该由谁来买单的问题。而细究这一问题发生的根源,所有的症结无不和钱挂钩。

从用户角度来说,用户都是奔着能多拉快跑,赚更多钱的目的选择车型。谁都得为养家糊口考虑,这样的想法主观来说可以理解。

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从生产商角度来说,设计生产单位当然需要适应客户需求。车辆要想多拉快跑,那就得换上更大马力的发动机,车辆的传动及悬架系统也得跟着改,以实现更大的承载能力。于是大梁、钢板、后桥等一连串的零部件跟着加强,车辆的整备质量从而跟着上升。

从经销商角度来说,哪里有需要,哪里就有市场。经销商为了赚取更多利润,自然会紧跟客户需要,在车辆检测和注册登记时也就采用一些手段,“帮助”用户将违规车辆顺利交付到用户手中。

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从整个产业产业链来说,生产销售、公告批准、车辆检测、注册登记等各个环节的监管也毫无疑问存在很多漏洞。

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