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行业动态 李大开:商用车发展五大趋势十个建议
彭俊明 POST:2020-12-10 11:00 复制链接 看图
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他呼吁要谨慎投资,提前做好2023年经济大调整的准备

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作者 |?李大开

编辑?|?Jane

出品 |?帮宁工作室(gbngzs)

商用车已成为中国汽车市场一道奇特的风景。

2020年前10月,我国商用车产销分别为420.3万辆和420.4万辆,同比分别增长22.5%和20.9%。其中货车产销分别增长25.7%和24.1%。

这其中,重卡市场更是一枝独秀。预计全年重卡销量将超过160万辆,即使抛开年底各企业会有所保留这一要素,重卡报表数也有望达到150万辆左右——这将创造中国历史最高重卡销量纪录。

这种繁花胜景究竟是商用车市场的一时风景,还是长期气候?“十四五”期间,我国商用车将呈现哪些发展趋势?我国商用车企业应该做好怎样的准备?

2020年12月2日~3日,在中汽咨询主办的2020年商用车产业高峰论坛暨中国商用车产业研究会年会上,中国汽车工业咨询委员会委员、陕西法士特汽车传动集团原董事长李大开发表“当前商用车市场形势和机遇趋势“主题演讲,就上述问题进行剖析。

他呼吁道,2023年中国经济将进入大调整,企业将优胜劣汰。因此,投资一定要谨慎,不要盲目扩大产能,除非是升级换代或新品创新。

以下为发言摘录,帮宁工作室略做编辑。

01.

危与机并存

目前,国内外形势处在“危机”状态,即“危险”和“机遇”并存。

危险主要包括疫情复发可能、中美矛盾激化、先进产品制裁、能源短缺问题、国际贸易争端、战争爆发等。但机遇也同样很多,最大机遇是中国目前是最大发展中国家。我国中西部发展空间巨大,还需要建设更多铁路、公路、机场、医院和学校。

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此外,加大基建投资、加大加快内循环、加速进口替代、加强技术创新、加快新能源发展等,也都是很好的机遇。

以新基建为例,预计2020-2025年期间,我国5G商用将直接带动经济总产出10.6万亿元,直接创造经济增加值3.3万亿元。新基建涉及的信息基础设施包括5G网络投资、大数据、人工智能、物联网、云计算、区块链等,将带来大量投资。其中,仅5G基站就会有500万-600万座,以每座20万元计,投资规模将达万亿元以上。

国内循环方面,不仅是加大基建投资,而且是要建立完整的内需体系。推动全流程创新,发展数字经济,改善分配格局,大幅降低个人所得税,打造新的经济增长极,构建高标准的市场体系。

国际循环方面,中国要打造面向全球的高效产业链、供应链,围绕“一带一路”规划构建合作创新网络,稳步降低关税水平,积极参与国际经贸规则的谈判与制定,推动对外开放。

02.

重卡将创新纪录

汽车产业是兼具“四大产业”特质的典型范例。

汽车是传统产业,是优势产业——汽车是国家经济命脉,带动几十万亿元规模经济增长。同时,汽车是战略性新兴产业,比如新能源汽车,也是未来产业,比如智能汽车、无人驾驶是未来发展方向。

我国乘用车产销自2018年下降以来,今年预计将低于2000万辆,同比下降9%左右。需要注意的是,中国品牌份额占38.9%,德系占24%,日系占23%多,美系近10%,还有韩系和法系等。

中国品牌虽然占比最大,但德系、日系、美系、韩系等国外品牌累计占比超过60%。这个数字近似美国汽车市场状况。美国三大公司仅占美国市场30%强,最大比例是日系汽车——丰田汽车、日产汽车、马自达、富士重工等占比远高于美系汽车。

因此,中国品牌要有信心。

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相反,我国商用车发展良好。今年1-10月,其产销分别是420.3万辆和420.4万辆,同比分别增长22.5%和20.9%。增长最多的是重型车,超过40%,其中90%以上甚至更多都是中国品牌。

2019年,重型车占商用车整体销量的30.5%,较2018年提高2.6万辆,达到117.4万辆。今年10月,重卡销量达12.9万辆,同比增长41%,已连续7个月创下月度新高。今年1-10月,重卡累计销量达137.37万辆,同比增长39%。

预计今年重卡销量将超过160万辆,估计各企业会有一定保留,报表数有可能在150万辆左右。即便如此,这个数字也将创造中国历史最高重卡销量纪录。

03.

五大趋势

预计“十四五”期间,商用车将呈现五大发展趋势。

一是,传统燃油车性能提升(自动化、节能化、舒适性、安全环保等)加快的趋势。

商用车企业外资股比放开后,斯堪尼亚已决定在江苏独资建厂。近期奔驰公司宣布,国产奔驰品牌卡车将在2022年生产。这将推动传统燃油车供应,推动商用车升级换代。升级换代主要方向是自动化、轻量化、节能化、舒适性、安全环保等。

很多早已在乘用车上应用的传统汽车新技术,“十四五”期间将在商用车上进一步广泛应用,如AEBS、ADAS等。

制动系统方面,目前绝大多数传统商用车仍使用鼓式制动器,而鼓式制动器在国外早已被淘汰。“十四五”期间,盘式制动器将加快发展。至于缓速器,尤其是智能液力缓速器,将在商用车上普遍应用。

目前我国商用车90%以上是手动变速器,未来AMT、AT将在货车、客车等其他商用车上加快发展速度。

舒适性也是一个不可忽略的发展方向。货车不仅要能拉货,能当做生产资料,还要向乘用车看齐,给司机减轻疲劳强度,增加舒适度等。

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二是,整车载重加大,功率加大。

目前重卡排量以11L、13L为主,“十四五”期间将过渡到以13L、15L、16L为主。

三是,在固定场景下,纯电动中重卡发展将加速。

商用车的电动化和乘用车略有不同。当前乘用车更多依靠政府补贴,而商用车更多靠效益推动。在一些固定场景,其效益明显高于燃油车。

四是,混合动力中重型卡车将快速发展。

未来10年甚或20年,混合动力将占据主流,达到50%以上。虽然混合动力中重型卡车是一个过渡产品,但由于过渡时间很长,所以需要引起足够重视。

五是,智能化进入固定场景应用趋势。

一些特殊用途车辆已经进入实际使用状态。当然,在公共道路上无人驾驶还要走很漫长的路,但是在固定场景将逐渐推开。

新能源汽车仍然需要变速箱,不仅在乘用车上需要保留,在商用车上更需要保留。需要注意的是,这绝不是现在意义上的变速箱,而是自动化、智能化的变速箱。

近年来市场上出现了两挡变速箱;同轴变速箱;集成电子断开差速器的变速器;集成双离合器式差速器的变速器,电动机控制器变速器三合一总成;集成发动机、电动机、发电机的变速器等新型变速器。

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04.

十个建议

第一,加快对新能源动力及传动装置的研究,匹配单电机、双电机、前后电机等,适用各种不同车型工况要求。

第二,进一步加强轻量化。更多采用铝镁合金、高强度钢等材料。

第三,高度重视混合动力汽车研发。未来20年,混合动力将占据半壁江山。

第四,传统细分市场专业化精制,防止竞争对手进入。

第五,注意市场需求变化,及时改变。

警惕过去产品成功的长处成为短板。比如商用车超载能力强,这是全世界公认,但随着公路治理法规加强,随着政府政策限定,如果还维持过去超载、超重优势,很可能在“十四五”成为短板,因为这时优势变成弱势,所以要紧跟国家法规,改变商用车现状。

第六,智能化无人化驾驶在专用车上将率先实现,比如矿卡、港口车、公交车、环卫车等。企业要提前研究相关技术,抢占市场制高点。

第七,传统产品性能提升不可放松,包括轻量化、噪音控制、新材料应用、疲劳寿命提升、维修方便性等,还需下功夫,不断改进提升。

第八,积极主动寻找新的商机和产品,重在替代国外跨国公司垄断的总成或部件产品。

第九,未雨绸缪,刻不容缓排查进口或被跨国公司垄断配套外协产品的风险,尽快实现国产化。否则到时候不是好不好的问题,而是有没有的问题。

第十,谨慎投资。除非升级换代或新品创新,提前做好2023年经济大调整的准备。

2023年中国经济将进入大调整,企业将优胜劣汰。因此,投资一定要谨慎,不要盲目扩大产能,进行低水平重复建设。

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