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其他 国六专用车上是不是都装有颗粒捕捉器?
慎弘新 POST:2020-12-31 17:00 复制链接 看图
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我们都知道国六标准其实就是在国五的基础上进行了更严格的要求,它不仅仅对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放有严格要求,而且还对颗粒物排放数量有了具体要求。所以国五升级国六并不是对尾气催化还原就行了,还需要安装一个叫颗粒捕捉器的装置来减少微粒物的排放。那是不是所以国六专用车上都装有颗粒捕捉器呢?是的,不同燃油种类,所装的颗粒捕捉器类型也不一样,柴油专用车上装的DPF颗粒捕捉器,而汽油专用车上则装的是GPF颗粒捕捉器。下面咱们来了解一下这两种颗粒捕捉器有什么区别?

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柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同,都是采用壁流式过滤器,通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体,排气流被迫从孔道壁面通过,颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性等4种方式被捕集过滤。

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但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处,最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比,汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍,这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。

(1)汽油机排气温度相对高于柴油。在城市驾驶条件下,发动机输出温度介于300和500℃之间,但在高速行驶时可达到700°C。尽管这些温度足够高以维持GPF的被动再生,但运行在化学计量比下汽油发动机的排气里,氧气通常是不足的。因此,GPF再生通常发生在车辆减速期间,此时减少燃料供应,来保证排气中有充足的氧气。具有氧气存储能力的GPF可以在短时间内实现主、被动再生。

(2)相比于柴油机而言,汽油机的烟灰排放少,其烟灰氧化的速度也比柴油机要快得多。所以GPF中烟灰的负载率不会太高,不会因为烟灰氧化而导致的过高的放热率,所以热耐久性不被认为是一个问题。

(3)低烟灰负载还允许使用更紧凑和更便宜的过滤器,因为体积较小,可以使用较少的贵金属材料。在柴油车中,过滤器的体积通常为发动机排量的1.5至2.5倍,而GPF的体积可以做到小于排量。

不管是哪种颗粒捕捉器在使用过程中都要做好保养工作,因为颗粒捕捉器一旦发生堵塞不仅会影响到发动机的动力、车辆油耗,而且还会降低颗粒捕捉器的使用寿命,相必这些对于用户而言都是不愿意见到的。

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来源:专汽网 https://www.17350.com/news/65695.html前往首页>>

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