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救护车 江铃特顺救护车,这种设计你喜欢吗?
遨途 POST:2021-3-12 08:18 复制链接 看图
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江铃特顺救护车初步调整好座椅及规范驾驶坐姿后,我们马上进入到动态试驾部分,由于车身较高及短车头的设计,其所呈现的视野还是不错的。起步时,我感觉到离合器踏板的设置还是有些偏高的,并且回馈力度要偏硬一些,长时间驾驶会有一定的疲劳感。


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好在它的结合点比较容易找到,即使是不踩油门,离合器踏板在抬起一半的时候,车辆也能轻松驱动。与发动机匹配的是5挡手动变速箱,各挡位之间的行程较短,入挡整体来讲还算顺畅,没有明显的生涩感。


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江铃特顺救护车油门踏板的行程和回馈力度适中,动力方面的响应在起步时的表现较为积极。不过在切入二挡后,动力的表现又趋于柔和,转速指针的攀升也并不快。直到发动机转速到达1500rpm,动力的输出才似乎被“唤醒”,转速指针的攀升也开始变快了。如果在平时的驾驶中想开的轻松顺畅些,建议转速控制在2000-2500rpm会比较合适。


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江铃特顺救护车由于是柴油机的缘故,在转速突破2500rpm后,动力的输出就又开始有减缓的迹象了,转速和时速指针的攀升也变得有些慵懒。这时,也就意味着你该换挡了,2500rpm左右时升挡后,其转速会落到1650rpm,动力输出仍在比较有利的发力区间内。


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对于柴油车来说,噪音的干扰是不可避免的,怠速状态及转速在2500rpm以下时,车内存在一定程度的噪音,不过并不影响人们的交谈。而转速超过3000rpm后,发动机所产生的“哒哒”声会愈发强烈,不过这时也意味着您该升挡了。


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另外,新全顺采用的是前置前驱的驱动形式,相比于依维柯、经典全顺的前置后驱,在结构上少了传动轴的影响,在一定程度上也对减小噪音有积极作用。


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新全顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构,其弹性元件的使用了一片较为宽厚的钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强,适合拉载较重的货物,不过在后排的舒适性方面也做出了“牺牲”。车辆在经过减速带或坎坷路面时,后排的弹跳感较为强烈。


来源:专用车中国


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