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其他 柴油国六重卡已超17万辆 用户怎么克服成本压力?
任宏茂 POST:2021-6-23 17:00 复制链接 看图
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柴油重卡进入国六倒计时,用户最关心的成本问题,显现了答案。

还有七天,就是2021年7月1日,柴油重卡全面实施国六排放标准的日子。

国六柴油重卡到底值不值得买?油品、尿素和保养有多贵?很多已经提前“尝鲜”用户,又怎么说?

请看方得网报道。

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国六柴油重卡到底“卡”在哪儿?

交强险数据显示,2019年到2021年5月,国六柴油重卡物流车销量明显增加,近29个月的累计销量约17.4万辆。2021年1-5月国六柴油重卡销量7.33万辆、同比增长230%以上。然而,国六柴油重卡在市场占比依然很低,仅在10%左右。

国六柴油重卡到底“卡”在哪儿了?

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综合卡友在方得网文章留言内容,主要是有以下几方面原因:第一,当前运价处于较低水平,货源不稳定的用户,经济压力较大,难以承受国六产品相对较高的价格;第二,国六柴油重卡对于油品质量要求较高,习惯于低价“小油”的用户,担心成本增加太多;第三,国六柴油重卡后处理系统比国五价格高很多、也更复杂,面对丢失风险、故障维修不确定,用户顾虑较多。

尤其是后处理系统,柴油重卡为达到国六标准,国内主流企往往采用EGR+DOC+DPF+SCR路线。排放更严,发动机技术更复杂,超过了很多用户的知识范围,但是实际效果,用户感知非常明确:DPF过段时间就要再生,增加了麻烦;尿素、油耗都高了,用户钱包大受影响,直呼“肉疼”。

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国六柴油重卡用户怎么说?

坚持不换国六的用户,各有各的理由。用上国六柴油重卡的用户又怎么说?

山东用户李万山是“等等党”,他说的很直白:“说到底,就是钱的问题。国六车比国五贵好几万,不能加小油,用起来恐怕是一年贵好几万。再说现在找活儿不容易,新产品万一不成熟、总要维修肯定耽误挣钱。只要旧车还能开,我就不着急换。”

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河北用户张力飞处于事业上升期,他对成本并不太敏感。“3天跑一趟北京-广州,货场要求高,不换国六不行呐。我2020年就用上了国六柴油重卡。用了这一年,感觉动力够用,各方面和国五也差不多。挣钱没细算,反正一直在路上,比不上高运价的时候,也还不亏。”

同样是河北用户,方得网采访到一位2019年“新创业”、驾龄36年的“老司机”武学文,就对国六重卡对比测算更加细致。“第一次买的车配置高、成本和故障也高。今年4月,换的广汽日野新款、700智臻国六车型,算是买对了。450马力U11C-11升发动机,扭矩2000N?m,两个月跑了2.5万公里,表现好得很。高速、国道都够用,百公里油耗还不到30升,不存在有人说的油耗高的问题,后处理系统也不需要操心,750L油箱加两次,才用一箱尿素。”

据方得网向技术人员了解,关键在于广汽日野在国六阶段采用了非EGR 结构,DOC+DPR+SCR+ASC技术路线。

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因为减少EGR环节,动力更足、油耗更低;DPR积灰少、再生周期长,发动机燃烧效率高;用博世DCU控制尿素精确喷射,加上尿素自动回收、升温,尿素消耗少。动力系统可靠性更高。

“自己的车、又是国六车型,我现在加油都加中石化、中石油。有中石化85折的加油卡,比小油贵一点儿,能接受。”武学文表示:“广汽日野的车,确实省油,而且技术研发早、国六后处理系统成熟,里外里一算,并不比国五加小油成本高,划算!”

6月18日,广汽日野700智臻国六车型举办线上发布会,据介绍,700智臻在正式上市之前,像武学文一样的部分用户亲身体验,跟踪各种路况的使用数据,得到了用户的认可和高度好评。

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当国六成为必选项,用户咬牙也得买。

但从已经提前“尝鲜”的用户体验来看,用户最关心的油品、尿素和保养方面的担心,国六柴油重卡,也有能够控制成本的解决方案。

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来源:专汽网 https://www.17350.com/news/663152.html前往首页>>

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