乘用车 特斯拉环比暴跌近七成 发生了什么?
郑奇玮 POST:2021-8-14 17:00 复制链接 看图
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  从2020年特斯拉在华国产,在中国市场的销量也随之突飞猛进。因为飞的快,所以每一次经历月销量下滑,也难免成为最大看点。

  国产一年多,其实特斯拉共经历3次销量大幅下滑。

  环比下滑幅度较大的是今年4月,在国内销量11671辆,环比下滑67.1%,这是特斯拉在华生产以来销量环比降幅最大的一次。很多分析会与4月上海车展女车主维权事件,以及此后接连不断的刹车失控、自动驾驶系统失控产生联系,但后面几月特斯拉的销量又涨上来了。

  2020年4月,特斯拉也经历了一次暴跌。其国产车型Model 3从去年3月的过万销量直接跌至3635辆,环比下降64.2%。但这一次下滑与我国新能源补贴政策正处于调整期,设置了30万元补贴门槛——30万以上电动车不再享受补贴(换电车型除外)有关。

  到了今年7月,这次环比下滑是最猛的一次,再次创造了“纪录”。按照乘联会数据,7月,特斯拉在中国市场的销量为8621辆,环比下降69%,直接掉到了“蔚小理”的交付量区间。

  三次暴跌背后,几乎每一次特斯拉都被用放大镜审视,并且猜测,这会不会是特斯拉神话破灭的开始?

  这种结论未必有点草率。

  其实,7月这次暴跌,行业里从各个角度给了诸多合理的解释。

  比如,乘联会数据显示,7月特斯拉批发量为3.29万辆,其中出口量超过2万辆。乘联会秘书长崔东树认为,此次特斯拉中国销量下滑,是为保障第三季度国外市场销量,增加出口量,国内销量未过万是正常现象。

  昨天,特斯拉CEO埃隆马斯克也确认了这种说法,他在回应分析师剖析特斯拉7月份中国产汽车国内交付量环比大跌近七成的推文时回答道,“特斯拉在一个季度上半季生产的电动汽车用于出口,下半季生产的才投放本地市场。”

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  也就是说,这是特斯拉的一次“战略性收缩”。

  那如何用正确的姿势看待这次特斯拉的环比暴跌呢?

  一方面,Model Y在7月初上线了标准续航版,售价跌破30万,起售价为27.6万,同时,7月底,特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万。两款车型的调价,所积累的订单都要在8月、9月释放。

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  但是,并不是所有用户都在“持币观望”,他们可能并没有那么多的耐心了。7月特斯拉的降价也给新造车品牌和自主品牌创造了机会——比亚迪新能源车型7月销量突破5万辆,同比增长达到262.7%,其中比亚迪汉销量突破8000辆;理想销量达到8589辆,同比增长251.3%,环比增长11.4%;小鹏也突破8000辆大关,环比增长22%。

  特斯拉搞战略性收缩,竞品车型借机上位,这或许也意味着特斯拉那套以价换量的“常规操作”可能并不是每一次都吃得开了,也是它应该警惕的问题。

  所以,特斯拉每一次的销量暴跌,都将为竞争对手创造一次空间。

  比如比亚迪汉在特斯拉Model 3降价1.5万元后,在8月1日也宣布比亚迪汉EV加推标准续航版入门豪华车型,NEDC续航506公里,补贴后售价为20.98万元。灵活的价格策略不是特斯拉独有的,围剿特斯拉的攻势已经越来越猛。

  这一次还有值得注意的一点。

  今年年初,特斯拉宣布,今年特斯拉上海工厂的产能将达到45万辆,而近日也有消息称,目前特斯拉上海工厂的产能已经达到45万辆。也就是说,现在特斯拉上海工厂的月产能3.75万辆,从乘联会批发量3.29万辆的数据看,为了保证出口,特斯拉也近乎以满产的方式满足国外市场订单。

  据了解,特斯拉在欧洲的第一工厂柏林工厂的厂房主体已经基本建成,内部设备也在大量安装,预计在今年第四季度,柏林工厂可能会通过审批,届时,欧洲市场的订单将不再指望中国工厂的出口。

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  柏林工厂厂房主体已经完成

  那么,此后中国工厂可能会主要满足日本、韩国、东南亚等出口市场。而这些市场的体量,远远不及中国市场。同时,中国市场正在赶超美国,逐渐成为特斯拉最大单一市场。也就是说,中国工厂的产能,在随着国外工厂进入产能爬坡阶段后,将主要满足中国市场。

  如果不需要大量的出口订单,中国工厂的45万辆产能就要尽可能在中国市场实现,特斯拉何时会在中国市场实现45万辆的销量?

  2020年,特斯拉在全球交付量接近50万辆,其中中国市场不到15万辆。

  2021年上半年,特斯拉在中国市场已经完成超过16万销量,预计今年中国市场销量将超过30万辆。按照这两年的增长速度,突破45万辆似乎指日可待。

  同时,特斯拉也正在计划以降维打击的形式继续大举收割中国市场。据悉,一款定价约为16万的纯电动车型有望在上海工厂投产。

  但是,中国品牌们显然不会坐等特斯拉持续的降价来收割市场了。

  除了蔚来刚刚明确会推出一个新品牌来围剿特斯拉,15万-20万区间的电动车市场本来就是未来市场争夺的重点,自主品牌在这一区间的布局最多,合资品牌中,比如大众未来会推出的ID.3等,都会进入这一区间。所以,特斯拉一定会在每一个售价区间都玩得转吗?

  而且,从燃油车市场的发展规律看,“上下通常”,上至40万,下至10万,一个品牌是无法做到的,品牌定位就在那里,低了就上不去,高了再往下做,就是自损身价。

  对于特斯拉来说,持续降价或者继续下探的空间究竟还有多少?

  虽然一月暴跌不足以论成败,但是,特斯拉在中国市场,想一直保持加速前进还是要花点心思。

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