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发动机配件 排量越来越大 国内会研发V8发动机吗?
九头鸟 POST:2021-8-16 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】近两年卡车行业比较火的一个话题就是发动机排量,大家对大排量发动机越来越痴迷,而且车企和发动机企业也不断推出大排量的机型。但是不管是13L还是15L,甚至是部分企业推出的16L发动机,这些多是直列6缸机型。那么国产卡车未来会不会研发V8的大排量发动机呢?多大排量的发动机才够用呢?

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排量越来越大 真的需要那么大吗?

在几年前国内掀起了一股动力升级潮流,牵引车从11L升级到了13L,一下子13L排量发动机成为主流,大部分13L的发动机最大输出功率都标定在500-550马力左右。对于购车的用户而言也是一样,同样的车型,会优先选择13L的发动机,理由是13L发动机动力更强。

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是不是所有的工况都需要大排量发动机呢?答案当然不是,根据道路的情况,以及运输货物、时效等等要求,其实是可以计算出满足要求车辆所需要的功率。简单的来说,如果是平原地区,其实11L的发动机也是完全够用的,13L的优势更多是在于山区,或者是对时效有超高要求的丘陵地区。

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从另外一个角度来说,当时鼓吹13L发动机的也是为了多一个卖点,企图通过大排量发动机来吸引用户。而且通过引入欧美主流也是13L发动机的概念来给用户灌输大排量的概念,但是却忽略了欧美用车环境和国内用车环境的差别。

13L都没办法满足了 国内会研发V8机型吗?

在13L发动机已经成为主流的时候,部分厂家还不满足,还想通过增加发动机排量来实现差异化竞争,14L、15L已经慢慢实现了批量化生产。但是这些全部都是直列6缸产品,为什么不做V6或者是V8发动机呢?是技术限制还是其他原因呢?

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首先看我们比较熟悉的13L以上的发动机都有哪些,国产的有康明斯Z14(13.48L)、A15(14.51L),以及潍柴的WP15H(15.3L)和锡柴的CA6DX1(16L),国外的有沃尔沃的D16(16.1L)、奔驰的OM473(15.6L)、曼恩的D38(15.2L)和D2868(16L),以及斯堪尼亚的DC16(15.6L)等等。在这几个比较熟悉的发动机当中,只有曼恩D2868斯堪尼亚是V8结构,其余的都是直列6缸。

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所以从全球来看,大家在16L这一排量的机型上大部分都选择了直6的设计,斯堪尼亚采用V8是因为斯堪尼亚在很多年前就推出了V8的机型,而且后来一直沿用V8的设计。现在来看斯堪尼亚的V8俨然是自己的一个灵魂,所以不管是从技术上还是品牌角度,斯堪尼亚都会坚持做V8的设计。

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那么国内会不会推出V8的大排量发动机呢?答案是基本上不会。因为国内一直走的是直列6缸的设计,缺少V型发动机设计的相关经验。从底盘布局上来看,如果是采用V8的设计,整个底盘的布局都要发生变化,这就意味着要从新开发和设计,这在短时间内是不太可能的。

其次是直6的继承性更好,而且直6相对技术也非常成熟,如果不是为了要V8的楦头,基本上不会开发16L的V8机型了。毕竟从新设计底盘、发动机结构之类的太费时间,而且从技术角度来说V8也没有想象中的那么先进。

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另外就是国内目前对于V8的需求很小,在欧洲V8的需求也集中在大件车或者是一些特种运输领域,比如原木运输车,这些车辆要么是运输重量比较重,要么就是运营的工况相对恶劣,比如是一个大山里面。这一类工况对车辆动力有一定的要求,因此V8这样的发动机会比较合适。

还有就是欧洲目前主流的排量也是13L,像16L这么大的发动机要么是特殊领域有需求,要么就是一些运输公司购买来充当门面的,并不是说16L会大批量采购成为主流。所以不管是斯堪尼亚的V8还是其他”豪门“的直6,只要是16L的发动机,都很难成为常规物流运输的主流。

编后语

从目前市场、技术等多个角度来看,国内基本上不会发展V8的大排量发动机,而且国内目前的物流效率的使用情况来看,也完全没必要。如果发动机排量再往大发展,也只会推出15或者是16L的直6发动机。

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另外在一些特殊领域,比如大件运输车、大型工程设备上需要大排量V8机型的,国产也有,比如潍柴的WP17、重汽的V8等等。不过这一类发动机基本上与普通公路牵引车无缘,如果是需要大排量发动机,大家还是直接上直6吧。

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