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专汽人 投20亿造车桥 富华总经理详解其中缘由
3er POST:2021-8-19 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】前段时间,我们为大家详细介绍了富华投资20亿打造的全新产线。该产线采用了大量国际一流品牌的自动化设备,实现了高度的智能化生产,在大幅提升生产效率的同时,还提高了产品的品质和一致性。得益于这条产线,富华新一代产品的品质也得到了大幅的提升。感兴趣的卡友可以先阅读以下两篇文章:

《轮毂质保延长5倍 富华新一代车桥评测》

《探秘富华全新产线 价值20亿到底有多牛》

对于一家车桥企业来说,20亿绝对不是一个小数目。富华作为这个领域里拥有绝对销量优势的企业,为什么还要投入这么多的金钱、精力,来建立这么一条产线呢?带着这个问题,我们采访到了广东富华重工制造有限公司总经理谭嘉骅。

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广东富华重工制造有限公司总经理 谭嘉骅(右二)

温馨提示:本文共3000字左右,大约需要阅读时间10分钟。内容信息量较大,建议转发收藏后阅读。阅读本文你会了解到:

1)富华重工总经理谭嘉骅的个人经历;

2)富华投资20亿建新产线的思路过程;

3)为什么有些欧美的挂车轴技术在国内没有应用(例如油润滑轮端);


世界纪录100万

想要了解富华这些决策的原因,首先还得从谭嘉骅的个人经历说起。

2004年,25岁的谭嘉骅加入富华,负责开拓海外市场业务。有着英国硕士留学背景的他,此前有过汽车零部件领域外企的工作经验。而此时的富华,已经在国内市场站稳脚跟,正在积极地拓展海外市场。

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回顾富华向外扩张的历程,先是成功进军东南亚市场,随后在澳洲成立分公司并建设工厂,抢占了澳大利亚50%以上的市场份额;2006年,富华开始进军美国市场;2008年,富华进入欧洲市场; 2014年,富华成功收购荷兰VALX公司,富华欧洲分公司正式成立。十年的时间,富华车桥卖到了世界各地,获得众多欧美车企业和物流企业的青睐。最让谭嘉骅感到自豪的是,把中国制造的挂车轴和悬挂系统卖到了现代汽车工业之都——德国。

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2016年,国内开始了“921”治超,重卡销量开始连年增长。在这样的背景之下,2017年富华车轴全球销量突破100万支,创造了车轴销量的世界记录!这一纪录比当时第二、第三、第四位的销量总和还要高。

国内外市场两开花,彼时的富华可以说是如日中天,谭嘉骅也于2018年开始担任富华重工总经理的工作,全面负责富华商用车底盘零部件业务的研发、生产与销售。


“凡尔赛”式焦虑

"虽然在2017年我们卖出了100多万根车轴,但是这也让我产生了更多的危机感。"

在市场最鼎盛的时期,谭嘉骅却产生了这种听起来甚至有些“凡尔赛”式的焦虑,并且,销量数据越好,他的焦虑就越严重。

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谭嘉骅对记者说道,首先在国内市场,几乎所有人都能看出来,重卡疯狂的销量增长持续不了几年。一旦潮水褪去,无论是终端用户,还是挂车厂,行业内所有的角色都将面临更加激烈的竞争。因此,富华必须不断地拿出更加具有竞争力的产品,才能够在新一轮竞争到来之时保持自己的竞争力。

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而在海外市场上,富华车轴在全球各地的占比虽然在不断增加,但“中国制造”给全球的印象依然撕不掉“代加工”的标签。中国人在许多领域都能做到“规模最大”、“销量最多”,但总是没有底气说“我们最好”,因此富华也必须在产品上做出创新变革,来扭转外国人对中国汽车零部件产品的印象。

除了自身发展的迫切需求,富华身处的国内半挂车市场其实也亟待转型。伴随着治超政策和环保政策的不断推进,国内的整车产品品质正在不断提升,然而半挂车市场却仍处于“价格战”的漩涡之中,产品品质一直没有明显的提升。由此也造成了许多车“主挂不匹配”的现象,为行车安全埋下了隐患。因此,半挂车行业也在探索着转型升级之路。

“牵动挂车的是车头,为用户带来收入的却是挂车。”谭嘉骅说,一台挂车的安全性和可靠性,直接关系到用户的安全和经济效益,而挂车的性能其实很大程度上去取决于它的底盘件,尤其是车轴系统。作为这一领域的龙头企业,富华也需要承担起这份责任,为半挂车行业的转型升级提供高品质的新一代车轴产品,引导整个行业向高效、安全、节能、高质量发展。

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因此,无论是出于自身的发展,还是市场和行业的需要,富华都需要在产品的技术、工艺上推陈出新,拿出更有实力的车轴产品。


不抄欧美作业 走自己的路

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那么,符合未来物流高效标准的半挂车车轴究竟应该是什么样的呢?富华把视野放大到了全球:谭嘉骅告诉记者,通过多年的全球化发展和对车轴技术的潜心研究,富华在全球各种路况、各种工况、各种环境下都拥有丰富的应用经验,可以结合不同地区的产品经验进行技术融合,实现全球研发、优势互补。

首先是参考分析美国的技术路线。美国的挂车车轴结构设计相对简单,成本较低,在美国本土的可靠性非常不错,尤其是近年来油润滑的轮端已经逐渐推广到了挂车车轴上,保养比较方便。但是美国的路况及使用环境和中国有着很大的区别:美国山路少,直道多,货物以轻抛货为主,再加上甩挂应用较多,因此挂车桥轮端有充分的时间冷却。而中国却并非如此,因此把美国车轴技术直接照搬到中国,很有可能会出现耐用性不足,轮腔内压力偏大、温度高等问题。

其次是欧洲的技术路线。欧洲车轴设计更为精巧,产品轻量化方面表现突出,并且欧洲的山路也比较多,路况和中国比较接近。但是,欧洲的车桥设计有些过于繁琐,而且过载能力不强,这样的产品后期的使用成本非常高,中国用户很难接受。

在比较过美国和欧洲的车轴技术之后,谭嘉骅得出了一个结论:中国的运输环境是世界上最复杂的,也正因如此,未来世界上技术最先进、通用性最强的车轴和底盘技术一定会出现在中国。

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因此,富华集团毅然做出战略决定,要结合中国的实际用车环境,从研发、设计、生产的各个环节入手,以智能制造为目标引领,打造一款通用性最强的、品质超越欧美的车轴产品。


“豪掷”20亿

做出决定,之后就是匹配资源。在产品研发方面,富华已经拥有丰富全球市场应用经验,还有富华集团国家级车辆底盘零部件实验室加持,研发实力毋庸置疑。

在新产线建设方面,最重要的是解决“品质”和“智能制造”之间的平衡。谭嘉骅讲到,目前在世界范围 “智能制造”的浪潮下,不少企业过度追求“为了自动化而自动化”,非但无法提升产品质量,成本反而上升了,这样做违背了“智能制造”的本质。“智能制造”首先应该是为产品质量服务的,富华新产线的每台设备、每道工序、每项工艺的选型和调试都是以提升产品质量为目的,产线的每一个指标都以世界最高的标准为基础进行设计。

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有了新产线为“武器”,还要积极修炼“内功”。富华全体员工都在加强学习自动化、数字化、智能化生产的知识和技能,目的就是为了能够满足未来的智能化生产要求。

2018年开始研发全新一代车轴产品

2019年开始投资20亿新建智能产线

2021年年初新产线建成投产

2021年5月,历时3年研发,以新产线为依托的富华新一代产品正式亮相……


“中国产品不止是便宜”

投资20亿故事到这里基本上已经讲完了,但在这个过程中有一件小事,还是想拿出来跟大家做一个分享。

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在谈到升级新产线的原因时,谭嘉骅回忆到了他之前刚开拓国外市场时的经历:那时他们在东南亚、澳洲、美国和欧洲,向客户推销自己的产品时,听到的最多的就是:“你们按照我们的图纸就行了”。哪怕当时富华的产量已经达到了一定的规模,在国外依然没有很太大的话语权。

“真正的一流关键是看:你的设计是不是有预见性的、技术够不够核心、产线和所采用的工艺又是不是最先进的”,升级新产线,就是为了当中国物流行业发展到新阶段时,中国企业可以不用依赖国外的技术;就是为了有一天我们和外国人谈合作时,可以自信地告诉他们“用我们的标准,完全可以满足你们的需求”。谭嘉骅如是说。

这是一种情怀。

在这个物欲横流的时代,不忘初心,秉持情怀是最难能可贵的。

希望我们的各个行业,都能够不被光鲜的流量和变幻的市场迷住双眼,找到未来前进下去的方向。(文/王鹏)

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