首页 / 专汽资讯 / 正文
行业动态 南汽凌野——生在好时候,长在坏时候
慎弘新 POST:2021-8-27 11:01 复制链接 看图
阅读:807

w5rnk0h4drj1012.png

w5rnk0h4drj1012.png
小K

舍得。

重卡作为汽车工业皇冠上的明珠,但凡有点追求的车企都会想要属于自己的重卡产品;对于一些有历史包袱的车企更是如此。比如南汽,一家资格非常老的车企,最早的历史可以追溯到1947年(比一汽还早),以制造轻卡见长。

y2qcbowou3f1013.png

y2qcbowou3f1013.png

本篇作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的第四篇,就让我给大家讲讲“南汽凌野重卡”的故事,听完估计会让你唏嘘感叹。

rfuwfvct0bu1014.png

rfuwfvct0bu1014.png

南汽凌野重卡——历史包袱与现实压力下的产物

前面说了南汽是一家“历史悠久”的车企,在计划经济时代有过辉煌的过往(我国轻卡的摇篮);同时也是国内较早一批开启合资的车企(1996年与意大利依维柯合作)。时间来到2003年,南汽放眼整个国内车坛,发现曾经的小弟北汽、广汽竟然都比自己发展的好,自己成了那个“掉队”的人。再看看一汽、东风这些老国企也都纷纷开始转型干重卡,更别说起死回生的“重汽三兄弟”。真是不比不知道,一比气死人,南汽当时心里的不爽可想而知。

xlsdwhmf4mc1015.png

xlsdwhmf4mc1015.png

与自己身份不相符的表现固然让南汽面子上挂不住,但更为重要的是现实的经营压力。南汽与依维柯合作伊始,亏损的阴云就一直挥之不去(2005年亏损额达到了3.8亿),这严重制约了南汽的发展。更要命的是不断有企业(很多原来是生产农用车的)加入到生产轻卡的行列中来,这严重挤压了南汽的生存空间。此时国内卡车行业正处在中型转重型的过渡期,2000-2003年间重卡销量年平均增长率超过了25%。谁都能看出中国的重卡时代即将到来,能搞定重卡意味着未来的发展不可限量。

dfhqlnj1iua1016.png

dfhqlnj1iua1016.png

那时的南汽虽然没有造过重卡,但几十年积累下来的轻卡生产经验也不是盖的。连造家电的“春兰”都捣鼓出了重卡,难道我南汽还不如“春兰”?在决定造重卡以后,南汽根据自己的情况采取了引进“外脑”为我所用的模式来开发重卡。这些外脑主要是来自日本(五十铃和日野)和台湾的重卡技术专家。在南汽自己技术人员和这些“外脑”的通力合作之下,通过整合国内零部件资源最终推出了“南汽凌野”这款重卡。

3udbq1sufgq1017.jpg

3udbq1sufgq1017.jpg

南汽凌野重卡还没绽放就已枯萎

对于凌野重卡南汽十分用心,光建设新的生产基地就投了10个亿。2005年历时2年研发的南汽凌野重卡上市,定位于“安全强劲,星级快车”,意指其为适应高速路运行的大功率重卡。主要宣传的卖点是“节油”和“舒适的驾驶室”。根据厂家给出的数据是可以省油10%,驾驶室的内饰豪华和舒适程度也是当时业内顶尖水平(具备电控空调、阅读灯等人性化配置),其售价在当时主流的25万元以下。

xuuytdrc4ic1018.png

xuuytdrc4ic1018.png

对于凌野重卡怎么卖,当时的南汽销售团队显得十分务实。以3-5个月作为导入期,完成1000辆的销售目标,在上市一年左右的时间内实现4-5千辆的销量,再通过2-3年的努力,实现2万的销量,进入重卡的主流市场。如今回看这份计划,横向对比凌野重卡的产品力,如果营销得当是非常有可能实现的。

k1kchrrlhfc1019.jpg

k1kchrrlhfc1019.jpg

可惜事与愿违,2006年凌野重卡的全年销量只有478辆,连人家头部企业的零头都不到。不过这对于凌野重卡而言,还远不到致命的程度;即便接下来几年销量都维持在百位数级别,南汽也能扛得住。根据南汽披露的信息,其新生产基地初期投产的时候就是采取重卡、轻卡混线生产的模式运行的。重卡需求量高的时候可以重卡、轻卡一起生产,重卡销量低的时候,可以只生产轻卡,这样可以有效的应对凌野重卡销量低迷的问题。

fwmjc0j5w3d1020.jpg

fwmjc0j5w3d1020.jpg

综合以上信息,产品力不差、销售目标务实、有后手应对方案,按说凌野重卡会有一个不错的前景,即便要死也不会死的那么快。但实际情况是,到2007年的时候,凌野重卡就基本处于荒废状态了。凌野重卡一手好牌打的稀烂,着实让人唏嘘;不过想想一切又早有预兆。

fqozc3uu1p31021.jpg

fqozc3uu1p31021.jpg

正如前面提到的无论是务实的销售计划还是留的后手,如今看来都显示出南汽对发展重卡事业意志不坚定。在凌野重卡研发的时候,上汽收购南汽的谈判也在进行,对于未来的发展南汽自己也没有一个清晰的目标,很多事情都充满变数。

0lwlt4t2elt1022.jpg

0lwlt4t2elt1022.jpg

2007年12月随着上汽收购南汽成功,上汽旗下集齐了红岩、汇众、凌野三个重卡品牌。这三个重卡品牌很多车型都存在竞争关系,如何避免兄弟阋墙,如何分配资源成了上汽必须要解决的问题。当时三个品牌里红岩实力最强,销量也最高;汇众销量惨淡(直到2010年卖身总销量也没超过1万辆);凌野也是个新品牌,销量也极低。

5ntjbjwkzpe1023.jpg

5ntjbjwkzpe1023.jpg

mfpegegzc1l1024.jpg

mfpegegzc1l1024.jpg

最终上汽决定将全部资源给红岩,卖掉汇众,放弃凌野。从上汽的安排就能看出它对凌野是有多么不待见,也反面印证了凌野当时实力有多弱。此时在我脑海里浮现出这样的一幅场景:一个游移不定的妈妈带着尚在襁褓中的儿子改嫁他人,继父财力有限,膝下又儿女众多,最终将既没感情又没价值的新过门的继子舍弃,最终继子夭折。

rt0rowrfgp21025.jpg

rt0rowrfgp21025.jpg

(当时国内数一数二的豪华内饰)

现在再回头来看看凌野重卡,我个人认为很丑(将日野小鹰的楼子,加一个如此高的顶,十分难看不协调)。但与当时解放奥威、东风天龙相比配置和数据参数并不落后,相反脱胎于日系重卡的驾驶室还颇有一些亮点。奈何南汽对它管生不管养,消亡就成了必然。

前往首页>>

特别声明:此文由自媒体会员慎弘新上传发布,不代表《专汽头条》的观点和立场,其真实性、准确性及合法性由该帖主负责;转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请原作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除或通知发布者支付稿酬。

暴恐及非法信息举报:cnszlj@outlook.com

返回列表 使用道具 举报
已有 0 条评论
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册  
高级
相关推荐