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行业动态 一拖东方红重卡——一款搞副业的产品
侯承弼 POST:2021-8-28 08:01 复制链接 看图
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小K

舍得。

在很多年前并还没有“风口”一说,但不妨碍各种企业对“风口”的追求。我国国土面积大、人口多,各类产品的市场巨大;参与其中的企业不计其数。但凡哪里出现“风口”,立马就会有一堆企业进入;这成了我国商业上的常态。比如2000年以后很多人都盯上了“重卡”这个风口,做家电的、做机械的等等各种杂七杂八的企业都开始进入重卡制造这个领域。

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本篇作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的第五篇,我就来给大家讲讲一家做“农机”的企业,搞副业做“重卡”的故事。这家企业就是“中国一拖”(以下简称一拖),当年寄予厚望的车型就是“一拖东方红重卡”。

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多元化战略之下的产物——一拖东方红重卡

在国内能用到“一”这个数字的国企,那背景绝对不简单;大家看“一汽”在车坛什么地位,对应的就可以想象“一拖”在国内农机领域的地位。“一汽”和“一拖”都属于建国初期156个建设项目中的一部分;“一拖”1955年开工建设,1959年建成投产。我国第一台拖拉机、第一台压路机和第一台军用越野卡车都诞生在“一拖”。旗下“东方红”品牌,是国内农机界的驰名商标,资格老牌子硬。

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有着如此深厚的背景并不意味着“一拖”就能顺风顺水的发展,大国企病让“一拖”逐渐丧失了活力。到1994年“一拖”首次出现亏损,除了1997年因为市场原因盈利之外,接下来的年份一路亏损,到2000年的时候亏损额达2亿多元。面对愈来愈大的生存压力,“一拖”需要给自己找一条出路;经过研究之后“一拖”决策层开出了药方——“多元化”。其中车辆制造就是多元化中的一项,而重卡制造又是“一拖”车辆制造中的重要一环。

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(东方红LT665军用越野卡车)

不同于家电企业这样的外行造重卡,“一拖”在卡车制造这一块并不是完全的新手。就如前面提到的“一拖”是有制造军用越野卡车经验的,而且根据部队反馈该款军用越野卡车表现不错。另外“一拖”生产制造拖拉机,本身在制造及零部件供应链上就与卡车制造有重合。其实早在1993年“一拖”就已经进入载货车生产领域,生产的“小四轮”更是风靡一时。

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2003年“一拖”拉上河南省建设投资总公司等5家股东,成立了洛阳福赛特企业股份有限公司,正式杀入重卡制造领域。第一款重卡命名为“福德”2004年推出,不过销量惨淡。“一拖”上下当时认为“福德”品牌属于新品牌,市场上对于它较为陌生,这样才导致销量不佳。于是在2005年推出新一代重卡的时候,决定还是用“东方红”品牌;于是就有了我今天要讲的这款“一拖东方红重卡”。

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(一拖福德卡车)

一拖东方红重卡,当年的“颜王”

2005年有多款重卡车型上市:“南汽凌野重卡”、“江淮格尔发重卡”、“欧曼神州重卡”、“柳汽龙卡”、“汇众陆舰队重卡”。仔细对比之后你会发现,这些所谓的重卡新品,底子基本都是斯太尔那一套,而驾驶室则都是通过引进日本、德国的成熟驾驶室之后魔法而来,还有像龙卡这种拿上一代驾驶室魔改的。就造型而言,只能看各家魔改能力如何,有些拼凑感十足。

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一拖东方红重卡也是走了竞品相同的路线,不同的是其驾驶室仿的是同代的曼恩TGA,该驾驶室无论是在空间还是造型方面,都有着更好的表现。同时“一拖”设计的前脸也十分的协调美观,即便放到现在也仍旧不显过时(对比如今陕汽和重汽的一些车型就知道了)。因此可以毫不夸张的说,一拖东方红重卡就是当年的“颜王”。

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副业真的做成了“副业”

至于一拖东方红重卡的配置就乏善可陈了,和竞品相比只能说半斤八两,有兴趣的可以翻阅前面几篇,在此不作赘述。一拖东方红重卡最大的亮点就是它的驾驶室,所谓的差异化主要体现于此。

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类似的操作背后是严重的同质化,最终一个车型要成功;比拼的不是车型的产品力如何,而是厂家的品控做的怎么样,服务网络健不健全以及营销能力如何。最终市场给一拖东方红重卡打出了成绩,2005年销量为307辆,2006年销量为919辆,这与“一拖”最初设定的销售3000辆的目标相去甚远。

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“一拖”上下虽然对一拖东方红重卡给予厚望,但销量惨淡之下,“本想养个儿子,结果给自己找了个爹”,重卡项目很快成为了“一拖”的负担。“一拖”的经历再次告诉大家,外行搞重卡风险很大。

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(一拖中州狮858自卸车)

在技术、服务网络、营销技能都不占优的情况下,光靠热情和眼光就想把重卡做好是行不通的。更何况“一拖”还只是把造车当副业来搞,首先立场就不够坚定。如今“一拖”仍旧没有放弃造车业务,旗下还有重卡车型在售,只是已经走上了“湖北随州组装重卡”的不归路。啥驾驶室都敢往产品上套,完全丧失了自己的风格和特色,相比之前对一拖东方红重卡的态度不得不说是一种退步。“一拖”原本想把造车这样的副业搞成主业,如今副业真的做成了“副业”,一拖东方红重卡走好。

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