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政策法规 轻卡该不该减肥? 治理是蜻蜓点水吗?
司华容 POST:2021-8-31 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家】“货运行业整治超载是蜻蜓点水吗?”不是!正如近期商用车市场被曝光“非法销售底盘车事件”一样,一切的整治行动并非空穴来风,也并不是“风”吹过了就算!

借着这个事件,我们正好来挖掘一下超载蓝牌轻卡的始末以及走向,大马力、大货箱轻卡还有未来吗?

为何称之为? 超载“定制”

7月末,央视新闻一则新闻“为超载“定制”车辆 企业违法销售被国务院安委会督导组抓现行”在卡车圈里可谓是一石激起千层浪。继“大吨小标事件之后,此次所曝光的违规销售二类底盘车事件,又掀开了卡车行业一块遮羞布。

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什么是违规销售整车?根据2010年8月18日,车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法(工业和信息化部公告工产业〔2010〕第109号),其中明确规定生产、销售车辆必须与公告一致。

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市场上是什么现象?此前的商用车市场,除了原厂货箱之外,大多数在售,待售的车辆基本为底盘车。据某经销商透露:“市面上,从整车企业定过来的载货车,基本上以底盘车、栏板车以及少量箱货为主,原厂厢车型几乎不足30%。”

为什么会导致如此现象?一方面是市场“超载、重载”需求所致,另一方面也是卡车行业的内卷所致。很明显,市场上有这个需求,大多数企业不会放过这块蛋糕。底盘车的好处在于,可以为用户定制更大的货箱尺寸,在上户阶段用“专用上户厢”即可蒙混过关。

车管所不知道吗?未必,只是背后的利益链太多罢了。

超载蓝牌轻卡有未来吗? 没有

1-
大吨小标 曝光行业潜规则

此次关于曝光违规销售底盘车的事件,背后反应的是什么?对于蓝牌轻卡行业又有什么影响?单独看一点,总是难以看到全貌,我们结合近两年的大事件时间线来看看。

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2019年5月21日,央视《焦点访谈》“蓝牌轻卡空车超载 轻卡不轻”栏目直接曝光轻卡行业潜规则,揭露了轻卡行业当中存在已久的问题以及这背后的灰色利益链。首当其冲,全国各地车管所开始严卡蓝牌轻卡上户标准,甚至部分车管所干脆停止蓝牌轻卡上户。

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其间,随着蓝牌轻卡空车超重的情况曝光,主机厂与经销商的反应速度令人之惊讶。甚至不少企业当晚就开始内部发布消息,要求停止对十吨王、超重蓝牌车型的生产以及宣传,甚至不少市面上的现车也开始逐渐按要求转移至停车场,一时之间,轻卡行业这片平静多年的湖水,终于打破了平静。

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对于已经习惯了选择重载型轻卡的用户怎么办呢?买不了,买了也上不了牌,甚至不少号称有关系的黄牛也仍然难以摆平。简而言之,找谁也上不了牌,正因如此,导致当时的二手超宽货箱轻卡,成为了炽手可热之物。

2-
18吨内可上高速 蓝牌续命成功

2020年,全国高速公路开始实施按轴收费。当时,有不少人猜测如果按照行驶证所标明的总质量严格要求,那么总质量只有4.495吨的蓝牌轻卡将面临“灭顶之灾”。当时,市面上的大多数蓝牌轻卡,合法有效载荷甚至不足一吨,不能上高速,毫无疑问将直接影响到其运行半径。

对此,在后续的交通部门发布的通知中,有了明确的说明。从通知中可以看到,“鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂,在相关部门统一部署专项治理之前,各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路”。

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很显然,蓝牌轻卡续命成功。注意,这里并不是说蓝牌轻卡超过4.495吨合法,在笔者来看,这里是为后续蓝牌轻卡整治行动开始了一个过渡期,也是一个伏笔。

3-
央媒曝光 底盘车为超载定制

7月末,央视新闻曝光经销商违规销售底盘车,为超载车型专属定制这一重磅新闻。这一事件,很显然,绝非蜻蜓点水,在笔者看来,这是整治超载行为的又一个大动作。

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市面上,经销商为什么会选择去销售二类底盘车呢?很明显,就是市场需求主导,用户有超载需求,那么就必定有市场,有盈利空间。这一行业潜规则也并非一时兴起,早已存在多年,经销商又是怎么上户的呢?其实,一般经销商都会有自己的上户箱,在车辆上好户之后,再重新吊装“定制版”的货箱之后再交付给用户。

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被曝光后市场又是什么样的现状呢?我们随之走访了不同省份的多个商用车市场,截止到8月27日,市面上大多数底盘车已经没有出现在卖场之上,几乎停进了停车场。更有一些底盘车前面,摆上了“厂商展示车型,不对外销售。”实属佩服!

其实,背后反映的什么呢?很显然,这是真正的源头治超,如果真按规执行,销售原厂货箱,那市面上未来出现的超载车型会不会少很多。那么,问题来了,后期有人改货箱怎么办?已售车型怎么办?

9月开始实施 年检空车称重

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根据中华人民共和国国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 38900-2020)的要求,从9月1日开始实行空车质量检测。简单来说,如果是年检车辆空车质量,超过行驶证所标明的总质量,将难以通过年检。

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为了确保标准的统一和避免人为操作的误差,称重将由专业设备进行测量。目前,多地车管所已经发布了相关的通知,很显然超重蓝牌车型的路将会越来越窄。尤其是对于,2019年5月之前的车型(大吨小标事件之前的车型),动辄2.45米宽货箱,超宽轮距的车型,或许会迎来致命性的打击。

行业里的胖娃娃 是重磅炸弹吗?谁受伤

什么是胖娃娃,很显然说的就是现阶段空车超重的蓝牌轻卡。从我们这段时间走访的用户来看,不少短途运输群体仍然倾向于“大马力、大货箱”的车型,为什么?不管是现在的网络找货平台,还是各地的一线货主,更倾向于花更少的钱,拉更多的货。

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为什么,现如今依然有不少用户喜欢大马力、大货箱的车型?说到底,还是低廉的运价所致,当所有货主都习惯了活在了低运价的时代里,谁又愿意主动提高运价呢?加之不少人为了争抢货源,以低价竞争,运价又怎么好的起来呢?货运行业,现如今依然是一个内卷的年代,依然是一个自相残杀的年代。

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超重车型表面上看,似乎短期内可以带来更高的利润,但长远呢?没人管,也不愿意去管,当眼下都没让腰包鼓起来,谁又去想未来呢。但是,长远来看,如果是超重车型未来面临严卡上户、严卡年检、严卡路权,受伤的还是自己。

不管从短期来看,还是长期来看,蓝牌轻卡的超重年代已经过去了。

小结:

正因货运市场畸形的需求,这些年滋生了不少奇葩的车型,头重脚轻的超大货箱、超宽轮距的底盘、十挡手动的轻卡比比皆是。

如果不抑制、不管控,让某一个违规车型成功走红,未来会有无数个奇葩车型闻风而来,逐利而上。历史上已经有很多经验,如果放任自由,那么它们或许将会以更加变本加厉的方式出现,最终这些超重的“胖家伙”将会对行业带来更加严重的伤害。超载的年代,已经过去了。

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