乘用车 走量但也走心 试驾小鹏汽车P5
益睿明 POST:2021-9-5 11:00 复制链接 看图
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  量产车中最早使用激光雷达、带有城市NGP功能、还能在车里看银幕电影、在车里躺平睡觉等等,这些亮点结合到一起,你会想到什么车?是一辆售价30万+的?还是一辆大空间SUV?如果你这么想,那你就错了,这款车其实是小鹏汽车P5,作为一款走量任务的车型,我今天看看它对消费者走不走心!

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  马斯克的特斯拉,其第一款产品是售价百万的Model S,随后同样是百万级的Model X,接着就开始主攻价格更经济的30万+区间,推出了Model Y和Model 3。我在网上看到过有人分析这个模式,那就是先将自己的品牌做到高端,给消费者留下顶级的定位,然后再推出“普通”车型,来瞬间刺激市场销量。而对于小鹏汽车而言,作为一家中国的新势力品牌,如果用特斯拉的思维推出第一款产品,未尝不可,但是风险很大。所以它选择了一个更稳妥的形式,第一款产品的作用是获得市场好感,第二款产品提高档次,建立品牌印象,第三款产品,有干货,负责走量。

  说实话,在很强调家族式风格的车坛中,小鹏汽车的设计可以说是异类。因为不管是G3、P7还是今天的P5,三者的外观设计完全不一样(G3改款后才开始使用P7的元素设计),在我们看多了家族式套娃设计后,这样的不同定位车型拥有不同的设计,我觉得还是挺不错的。

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  接下来咱们就来聊聊外观,毕竟买车即使你更看重油耗、安全、价格,我相信外观你也要权衡一下,怎么会有人买一辆丑丑的车呢。这不是我第一次见小鹏P5的实车,但再次看到实车,依旧觉得比照片中漂亮很多。首先通过它的外型设计就能看出它针对的是家用风格,不像为了营造动感把视觉重心降得很低的P7,并且P5的外观也不那么张扬,用灵巧来形容更为合适。

  另外关于这车的外观,我觉得是最能体现小鹏汽车基因的一款车,因为它两边的日行灯造型是来自“X”,尾灯里依稀也能看到一些此元素,设计上是挺用心的。而外观上最大的亮点是来自于顶配车型的两颗激光雷达,其采用了双棱镜的扫描方案,可实现厘米级高精度测距,水平视角达到了120°,探测距离可达150米,覆盖黑夜、逆光、隧道等多场景。并可提高城市驾驶时NGP对于加塞情况的探测和应对能力。车身尺寸分别为4808×1840×1530mm,轴距为2768mm,在同级中数据上还是很有优势。

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  进入到内饰后,不出意外的依旧是全液晶仪表+很大很大的中控屏幕,这就是目前想突出科技风格的最佳设计解决方案。小鹏P5的内饰设计,与P7有很明显的差异,但是对比下G3,你会发现大体上的布局都是差不多的,P5在细节上更加强调横向线条感,以及进一步诠释家用风格。

  这块全系标配的15.6英寸中控屏首次采用以Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱,搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片,基于Android Q深度定制开发的操作系统,搭配12GB RAM、128GB ROM,使得整个操作过程非常流畅。另外小鹏P5将配备XPILOT3.5祖东驾驶辅助系统,也是首款具备城市NGP(自主导航驾驶)功能的车型,NGP适用范围从高速/快速路扩展至城市道路。

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  小鹏P5除了主打的激光雷达、NGP外,还有一个是第三空间。在这里我简单介绍一下:小鹏P5的内饰多处做了特殊设计,比如座椅能够放平,比如推出了车载床垫、车内银幕+投影仪、逆向输出电源插头等等针对“第三空间”的设计和配件,之前我参加过一次体验会,想要了解更多信息的话可以看看我之前的文章。《在小鹏P5里能躺着看电影 你敢想象吗?》 

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  接下来该说说开起来的感受怎么样了,首先介绍下它的动力系统。小鹏汽车P5全系搭载一台最大功率155kW,峰值扭矩310Nm的驱动电机,参数已经能赶上2.0T发动机的表现了,并且它还是一辆纯电车型,其本身就和油车的加速质感有着天壤之别,在这里先告诉那些对它加速能力心存疑虑的朋友一声,无需多虑。但是你也别把这台电动车当作加速机器,毕竟小鹏P5的家用定位摆在那里呢,简单来说这车的动力完全足够日常使用,但不至于疯狂。

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  踩下电门那一刻,你就能感觉到很不错的脚感,同时车辆的起步非常轻盈,电门也非常跟脚。驾驶模式有标准、运动、经济三个,每一种的区别还是非常明显的,但即使是经济模式,我认为也足够日常的驾驶需求。而在运动模式下,你能感觉到电门更加敏感,提速响应、推背感都要更加凶一些。刹车踏板的脚感同样很不错,制动力足够且具有线性的特点,即使是初次驾驶也能很好的掌握它的秉性,刹车节奏整体呈步进的状态。并且能量回收设置了三种模式:低、中、高,其中低模式的拖拽感并不明显。除此之外,小鹏P5还具备“单踏板”模式。

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  对于这款车,我最满意的要属他的悬架调校。虽然全系配备了扭力梁非独立悬架,但调校之后的表现却很喜人。它的悬架并不松散,在经过颠簸路面时富含一种韧性,有一点像豪华车的那种感觉。与路面“咯噔”、“咯噔”的交涉,好像中间还隔了一层橡胶垫,把大部分的震动都化解掉了。静音方面的表现同样可圈可点,这本身就是一台电动车,虽然少了发动机的噪音,但过于安静的车内倒是一款见证其它噪音的试金石。可喜的是,小鹏P5在高速行驶时的风噪和胎躁抑制得都不错,车厢内的静谧度高。

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  最后说说转向吧,方向盘的尺寸有点大,但这不是啥问题。转向助力推出了轻柔、标准、运动三个模式。在轻柔模式下,方向盘真的非常轻,很有电子的味道。而在运动模式时,又能感觉到它变沉了很多,对于喜欢运动手感的朋友来说,三种模式还是很实用的。

  总结:小鹏P5这款车的定位非常明显,那就是走量。那什么车才能走量呢?我觉得得满足价格、配置、好开,这三个关键点。配置方面,全系标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏,主/副驾驶座椅电动调节、全LED大灯、自动空调等等。在顶配车型上,还拥有激光雷达、升降高音扬声器、香氛系统、主驾座椅通风等等越级配置。好开方面,作为一辆电动车,它的动力感受完全不用担心,并且悬架的调校给我留下了深刻印象,一台家用车的驾驶体验,它是高分的。最后说说价格,我认为目前23万元的顶配预售价格有些高了,Model 3的起售价才25万出头,谁不想多花2万买一个更“上档次”的产品呢?我认为,将顶配车型的价格控制在20万以内,它将成为爆款!所以届时的价格是关键中的关键,我们拭目以待。

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