乘用车 身材小但“底气”足 宝骏KiWi EV底盘解析
陈彭湃 POST:2021-10-31 08:29 复制链接 看图
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  此前在实拍宝骏KiWi EV(配置|询价)时,我曾用“独特不违和,车小配置高”对它进行了概括。而“配置高”中很重要的一部分,便是这台车在操控、减震方面的用料颇显“奢侈”。于是我马上给自己留了一份作业——有机会绝对要再详细了解一下它的底盘。

  想什么来什么,就在前两天,宝骏在柳州举办了一场由工程师们主持的底盘解析会,近距离为我们展示了KiWi EV这台小车看不到的硬实力。接下来,我就将自己所获得到的一些内容与大家略作分享。

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  先对KiWi EV的整体做个介绍。尺寸方面,KiWi EV定位为微型车,无论是精巧的车身还是四角式的车轮分布,都让它成为了一台理想的通勤伙伴。具体数据来看,KiWi EV车长2894mm,车宽1655mm,轴距2020mm。

  动力方面,KiWi EV采用了一台后置后驱电机,40kW/150N·m的数据对于它来说甚至显得有些冗余,305km的NEDC最大续航里程则让它可以更加放肆地在城市中穿梭。而我们即将聊到的重点,便是它同级罕见的前麦弗逊+后双横臂的悬架组合。

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  前麦弗逊式独立悬架进行了结构和工艺优化,使悬架横向强度提升30%、连接点刚度提升20%,重量大幅降低的同时,还减少了40%的焊接缝隙。

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  双横臂式后悬架采用模块化设计,具备高密度集成化的特性,高自由度使得后轮参数可以更精准地调教,车辆的操控稳定性和舒适性也均能得到提升。另外,前后悬架在设计过程中均进行了强化,能够承担对电池包的保护工作。

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  轻量化悬架、后置电机,再来一块大电池,让KiWi EV拥有了三大优势。首先,前轴、后轴重量分配接近于1:1,车身的重心低且居中,过弯时更加从容,完全不用担心侧倾的问题。后驱的优势则无需多言,转向轮可以拥有更大的转向幅度,使得车辆转弯半径低至4m;定制的轮胎也可以发挥最大作用,提高车辆的极限操控。第三是爬坡能力更强,让这台小车能够轻松挑战30%坡度。

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  而来到道路模拟试验室,专业设备则让我对于KiWi EV的好感度有了进一步提升。在这里,KiWi EV经历了200多组减振器方案的实车详细评价,每一组评估约15km,总里程超过了3000km。  

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  四立柱道路模拟试验台,主要模拟车辆行驶过程中Z方向上的振动情况。相比而言,多通道道路模拟试验机模拟的是来自路面更多自由度的受力,最大程度模拟车辆在极限路况下的受力情况。

  当然,从这些“魔性”而略显枯燥的测试中很难深刻体会到KiWi EV的底盘究竟有怎样的功夫,所以本次活动还专门增加了小型的道路测试环节,可以让我们亲身体验一把。

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  绕桩测试的结果不用说大家也能猜到。驾驶KiWi EV在由桩桶列成的8字形道路中环绕,根本无需使用过多的驾驶技巧,转向甚至让我觉得有些过于轻盈,如同卡丁车一般。

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  正如此前所说的,KiWi EV在现场也顺利挑战了30%的坡度,期间动力输出非常平顺,在我印象中同级车型还从未有过这样的测试。

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  在颠簸路面行驶时,底盘表现出了出色的滤震性,将后双横臂超出扭力梁的那部分优势完全发挥了出来,韧性恰到好处,多余的弹跳也并未发生。

总结

  从KiWi EV 40天超12000台的惊人销量来看,这样一款代步神器无疑是成功的。在产品日趋同质化的今天,除了脱颖而出的颜值和丰富的智能化配置,出色的底盘调教更让它在同级中拥有超高的竞争力。

(责编:施晨浩)前往首页>>

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