乘用车 从极氪001被声讨说起 解读可调光天窗
毋思聪 POST:2021-11-1 08:00 复制链接 看图
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  阿Sir轻轻一按遥控器,办公室玻璃幕墙秒变半透明,这是港剧中的常见场景。得益于可调光技术的应用,美观与隐私再也不是矛盾。如今,这项技术不仅用于建筑领域,还可配备在汽车上,可调光天窗便是个例子。最近,极氪001(配置|询价)的“EC光感天幕”着实火了一把。只不过,这片玻璃被热炒不是因为功能独特,而是因为实际效果与官方宣传不符。

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  今年10月底,极氪001正式启动交付。在启动交付后的第三天,多位车主在网络上发起联名维权,矛头直指“EC光感天幕”——价值6000元的选装配置。“EC光感天幕”名字很魔幻,实际上是一种可调光全景天窗。雾化状态下,全景天幕变为蓝色,但官网动画为黑色。车主认为,极氪官方宣传存在误导嫌疑,希望厂家给出解决方案。

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  变戏法般的“EC光感天幕”竟成了小丑?首先需要弄清调光玻璃的技术原理。顾名思义,调光玻璃可实现透明和不透明的状态切换。根据控制原理区分,调光玻璃包括电控、温控、光控、压控等不同类型,市面上的主流方案是电控型。

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  PDLC、SPD和EC都属于电控型调光玻璃,但原理和效果存在差异。PDLC最早投入量产,成本相对低廉,可实现透明和雾化两种效果。通电状态下,液晶分子有序排列,光线直接穿过玻璃;断电状态下,液晶分子无序排列,光线发生散射,从而形成雾化效果。PDLC调光玻璃通常颜色偏白,雾化后可呈现柔和的自然光。

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  SPD玻璃中的悬浮粒子可吸收99%以上的可见光。不通电时,玻璃呈雾化状态。通电后,悬浮粒子发生取向(有序)排列,允许光线透过。SPD实现了光线连续可调,而不像PDLC那样“非黑即白”。受限于悬浮粒子特性,SPD玻璃使用110V电压,需配套更完善的安全措施,这直接抬高了成本。SPD调光玻璃一般为蓝色,观感有别于PDLC玻璃。

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  EC同样是电控调光技术,利用材料+电场所产生的颜色变化,实现玻璃透光度的调整。EC调光玻璃由离子储存层、固态电解质和电致变色层三部分组成,具备低电压、低雾度、断电记忆的特点。在电场作用下,电致变色层的反射率、透过率、吸收率发生变化,进而改变通过玻璃的光线。颜色方面,EC调光玻璃主要有灰色和蓝色两种。

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  从功能角度来看,PDLC只有透光和半透光两种状态,SPD和EC可以实现透明度连续调节,带来了截然不同的体验。SPD使用110V交流电,而EC使用3V直流电,在能耗和安全方面具备优势。此外,EC调光玻璃成本较低,更适合主流价位车型,近些年受到了许多车企的认可。

  根据电致变色层材料的不同,EC调光玻璃有蓝色和灰色两种版本。极氪001引发用户维权,错不在“EC光感天幕”本身,而在于宣传与实际的偏差。用户本以为“EC光感天幕”是灰黑色玻璃,就像戴太阳镜的效果。然而,实车效果却是蓝色,如同摩天大楼的玻璃外墙。

  可调光天窗带来了与众不同的用车体验,普及率快速提升,越来越多的新车开始提供这项配置。一个有趣现象是,纯电动车更乐于使用可调光天窗。电动车底盘内需要布置电池,影响了车厢垂向空间,需要用全景天幕(不带遮阳帘)来弥补。这种设计保证了头部空间,但隔热性能一般。

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  十几年前,可调光天窗是彻头彻尾的高端装备,通常只配备给超豪华品牌车型,如法拉利575M Superamerica、迈巴赫62。如今,主流价位的新车也能拥有这项配置。从寻常家轿到百万豪车,可调光天窗的身影频繁出现。整体来看,新能源车更偏爱EC电致变色技术。与SPD相比,EC能耗更低,有利于续航表现。

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  当中国品牌纷纷投入EC电致变色的怀抱,海外品牌却选择了其他技术路径。迈巴赫62停产后,PDLC天窗逐渐退出历史舞台,不过最近情况有了改变。作为电气化转型的重磅作品,宝马iX配备了智能格栅、加热扶手、iDrive 8.0等创新配置,并为全景天幕增加了调光功能。这款全景天幕采用PDLC聚合物分散液晶技术,可在正常透光和白色雾化之间切换。

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  作为汽车发明者,戴姆勒很早就开始使用调光玻璃技术。迈巴赫57/62停产后,奔驰S级(配置|询价)及其衍生车型承接起旗舰衣钵,并用上了Magic Sky Control可调光全景天窗。不过,Magic Sky Control采用SPD悬浮粒子技术,不同于老迈巴赫的PDLC技术。SPD可连续调整光线明暗,带来了更尊贵的出行体验。

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  编辑点评:在汽车领域,可调光天窗曾经是噱头配置,只为体现尊贵。随着电气化的到来,调光玻璃体现出独到优势(兼顾空间和遮光),不再是鸡肋配置。更重要的是,技术进步明显降低了成本,调光玻璃得以加速普及。在三种主流方案中,EC电致变色成本较低,设计灵活,近年来得到了广泛应用。SPD系统复杂,成本偏高,是高端车型的最爱。PDLC功能单一,但有着独到的白色雾化效果,因此仍能占有一席之地。

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