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专汽评测 这四大场景选什么车? 这份攻略别错过
宓奇伟 POST:2021-11-9 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】如今卡车上的配置越来越丰富,但对于许多普通卡友来说,并不一定需要这么多,合适够用就行。针对不同细分化物流市场,选择属于自己工况场景的产品尤为重要,将运输场景和运营工况相结合,这样不仅能够让车辆发挥最佳性能,同时在油耗方面也能有优异表现。

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今天为卡友们介绍乘龙汽车四款特点鲜明的产品,分别主打资源运输市场、绿通市场、城际物流以及城建渣土。

资源运输工况 乘龙H5超轻版 6x4牵引车

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煤炭、矿石等资源运输场景,极其考验车辆可靠性和稳定性,工况环境复杂、恶劣,如果车辆品质没有保障的话,可能就需要经常进服务站维修,耽误出勤率。运营线路通常以国道为主,同时也会兼顾到部分省道和高速路段,需要有较强的适应能力,此外轻量化在该场景中也极其重要,超限超载治理严格,必须按照标载运输。另外,适中的马力和高性价比也是重要的衡量标准。

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乘龙H5超轻版 6x4牵引车搭载国六玉柴YCK11460-60发动机,最大输出460马力,在1000-1500rpm时可爆发峰值扭矩2200牛米。与发动机匹配的是法士特12JSDX220TA-B变速箱,采用超速挡设计,最高挡速比为0.78。玉柴发动机的可靠性在煤矿运输领域当中很受卡友青睐,整套动力链兼顾到了性能和油耗等多方面表现。

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底盘部分,采用前2后3少片簧悬架,速比为3.7。超速挡变速箱搭配3.7后桥速比,让车辆适应能力提升,既具备了较高的平均时速,同时又保证了满载下的起步表现,即便是山区道路也能拥有不错的爬坡能力。

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轻量化方面,乘龙H5超轻版国六柴油牵引车采用了头挂一体化设计,通过“新材料、新结构、新工艺,拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术实现降重,同时联合挂车厂进行头挂一体化整体设计,通过头挂优化匹配、整体降重,大大提升了整车单车货运量。拉得更多当然就意味着收益更高,能够最大化保障卡友运输效益。

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标配轻量化后桥、前铝合金车轮、2/3轻量化板簧,此外铝合金储气筒、800升铝合金油箱以及铝合金变速箱等轻量化材质应用,让整车自重保持在合理范围,结合乘龙头挂一体化降重技术,加上轻量化三轴挂车时列车总重可以做到12.7吨。

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车辆在具备良好可靠性之外,舒适性当然也是越高越好。四气囊全浮驾驶室搭配气囊减震座椅,提升驾乘舒适性,高顶平地板设计,进一步拓展驾乘空间。此外,中控大屏、多功能方向盘、全景影像、定速巡航以及车道偏离预警、防碰撞预警等配置一个不少。

绿通运输工况 乘龙H5绿通房车

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在绿通运输场景中最重要的无疑就是运输时效性,从而确保货物鲜活度。那么保障时效性的关键就是高效的运营速度和可靠稳定的性能表现,平均时速快、不易半途发生故障。此外,高强度的绿通作业对舒适性也提出了一定要求,针对这一细分市场,高顶双卧设计能够更好满足卡友双人出行需求。

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乘龙H5定制版6米8重卡搭载玉柴6缸YCS06270-60发动机,最大输出270马力,最大扭矩达1050牛米,在1200-1700rpm区间可爆发峰值扭矩,满足国六排放标准。传动系统匹配法士特8JS105TA,采用超速挡设计,最高挡速比为0.72。此外,变速箱12公里、后桥6万公里、发动机6万公里长换油,增加出勤率的同时,还能节省一定的养护成本。

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绿通作业通常以高速为主,当然也会去到田间地头或者农贸市场里装卸农产品,6缸发动机让车辆在动力方面更有底气,并且可靠性和耐用性也会更加优异。超速挡搭配4.364后桥速比,不仅可以在高速上拥有更高的运营效率,而且去到乡道、省道或者国道路段时,也能有出色的适应能力,起步更加有劲。

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这台乘龙H5采用9吨级后桥,前8后9+5板簧悬架,以保证整车在绿通工况下的承载能力。并且大梁、板簧等配置应用轻量化技术,同时结合铝合金车轮、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝壳变速箱以及275/80R22.5真空胎等,让自重实现更多下探空间,轻松拉更多货,收益也更有保障。

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如今父子车、夫妻车以及兄弟车逐渐增多,对驾乘舒适性要去也在不断提高。该车驾驶室采用高顶双卧设计,可满足双人休息,并且平地板布局活动空间更宽敞,下床还可选配折叠大卧铺,秒变双人床,非常适合全国漫游型绿通用户。

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