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行业动态 国内长头卡车之殇 配置很高就是名气小
遨游 POST:2021-11-14 08:00 复制链接 看图
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阿青

一起畅聊卡车和卡车人的那些事!

安全、风阻低、空间大、重心低,啥啥都好,但就是买的人少,这就是长头卡车在国内的现状,这究竟是为什么呢?

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安全系数高 空间利用高

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长头卡车将引擎前置,让驾驶室与外界形成了一道天然的缓冲区,所以我们说长头卡车更加安全。的确,不管发动机舱是强度高还是吸能,总之的确要比跟前车隔个铁皮更加安全。

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因为发动机的前置,驾驶室可以置于发动机、前桥的后面,所以不需要考虑凸地板、平地板,长头车都是平地板,驾驶室空间如果不像美国车那样做成窄体的,空间相比同级别平头车只能是只大不小。

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因为发动机的前置,所以长头卡车可以做到更好的空气动力学设计,能把风阻降得更低,因为迎风面不是一个整的平面,而是由多种弧面拼接而成。

视野不强通过性差 总长度限制装载量

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目前国内的长头卡车主要是以平头卡车的改款模式存在,例如柳汽乘龙T7,其实它就是一台H7车的变体,就像欧洲的长头斯堪尼亚牵引车,它们就属于同一种模式。虽说乘坐感受跟平头车差不多,但是毕竟车头外凸那么多,视野肯定不如平头车好,盲区更大。

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另外,轴距增大,长头卡车的通过性就很明显的不如平头车,尤其是转弯半径,同样是掉头,同样挂车,长头车就是比平头车转的更大。

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最后一个缺点,就涉及到大家的利益,我们都知道,国家法规要求平头卡车总长度17.1米,长头卡车总长度18.1米,但是我们目前能见到的长头卡车,哪个发动机舱只有1米的纵长?一般都要在2米甚至更长,所以这就限制了挂车的长度,进一步限制装货量,装的少了就得少赚钱。

编后语:

说了这么多,其实长头车不火就是因为它限制了挂车的装载能力,同样的情况下,如果严格按照法规要求,长头车就是没有更好的市场竞争力,而且国内本身就是平头车高保有量的大环境,大多数卡车司机还是更加信任更加成熟的东西。(文/卡家号作者:阿青)

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