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专汽评测 从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?
于宾实 POST:2021-11-14 08:00 复制链接 看图
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小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

经过了多年的发展之后,咱们眼中笨重的大卡车也向着高效智能发展,尤其是后起之秀的“AMT”车型,更是吸引了不少用户的瞩目,这时候就有不少老一辈驾驶员觉得,这“AMT”是何方神圣?用起来靠不靠谱,故障率高不高,能不能被市场所接受呢?从几年的普及情况来看,大家对于“AMT”变速箱是从质疑到接受的过程,其内容值得我们更深一步了解。

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AMT是新产物吗?有何产品优势

其实AMT变速箱并不是属于新产物,它的工作原理是在手动挡变速箱的基础上加装了电控系统,从而变成了自动机械式变速箱,使得原本需要由人工来操作的离合与挂挡动作,全部交由电脑来完成,经过程序的周密设定,离合的开合与换挡时机会更符合,从而驾驶感受并不比老司机来的差。

相比传统的MT变速箱来说,就是自动挡与手动挡的区别,AMT变速箱的产品优势有很多,例如:(1)简化控制:原本驾驶车辆需要左脚踩离合,右手来换挡,而现在有了AMT变速箱的电控系统,经过一些崎岖的山路、拥堵路段时,就无需频繁的踩踏离合器换挡,大大解放了人工操作的时间。

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(2)优质匹配:有了AMT电控系统的介入,在换挡时机方面会更加精准,尤其是节油方面并不会比人工操作来的差,甚至比人工驾驶还要节油,这个是不少用户后期使用的实际反馈。

(3)安全性高:AMT变速箱对于山路驾驶来说特别有帮助,尤其是重车爬坡时,不少新手驾驶员会手忙脚乱,误判换挡时机,如果在一定的车速没有切入低挡,那么车辆就会因为失去爬坡动力而后溜,这一系列的错误操作就会导致车辆降低了行驶安全性。

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产品对比:而乘用车上最常见的AT变速箱,在国产卡车上却未能装配普及,个人认为AT变速箱的制造结构相对复杂,组装的精度也高,还得装配液力变矩器;虽然高精度部件的配合下,车辆换挡的平顺性很高,但是挡位的空间要求大,车辆行驶油耗会增加,制造成本也高,仅有国外的高端重卡上才能见到它们的身影,可见在实用性与性价比方面,AT变速箱是无法与AMT变速箱相媲美的。

回顾AMT变速箱的发展历史

尽管AMT变速箱在国内是姗姗来迟,但在国外却已经历经了多次发展,第一代的雏形是出现在60年代的欧洲,真正批量搭载在商用车上则是在1985年的美国,到了1986年整个欧洲商用车市场就出现大量搭载AMT变速箱的车型。

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直至目前为止,欧洲商用车上搭载AMT变速箱的车型已经达到90%,美国商用车的AMT车型搭载率已经达到85%,可以说在国外路上行驶的商用车型,10台中有7-8台均是自动挡车型,剩余一小部分依旧是传统的MT手动换挡变速箱。

而在国内的搭载情况上看,虽然1980年就开始研究这一领域,但直到2003年才陆续出现搭载AMT变速箱的车型,不过后期因为技术难题、车辆使用稳定性等原因,AMT变速箱再一次淡出了人们的视野,大家还是更信赖传统的MT手动变速箱。

国内早期的AMT变速箱存在换挡逻辑差、故障率高、油耗高、价格昂贵等问题,面对此前国内的商用车市场来说,整体行情还是更适合物美价廉的MT变速箱,不过在接下来的十余年时间里,AMT变速箱经过了不断的升级改进,终于还是迎来了黄金时期。

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除了世界级的重卡品牌以外,国产商用车也积极推广AMT变速箱,甚至搭载AMT变速箱的车型更是将价格下放到与MT变速箱几乎无差异,这也是它能够迎来火爆的原因之一,放眼回望2019-2020年的AMT重卡销售数据(参考中国汽车工业协会统计数据),从2019年的AMT重卡总销量约8000台,一跃达到2020年AMT重卡总销量约6万台,同比暴增550%,这是多么恐怖的一个数据,由此可见AMT变速箱也是从不被大家所接受,而转化为现在的“真香诱惑”。

国六车型搭载AMT变速箱匹配度如何

现如今环保排放要求严格,尤其是今年商用车市场的寒冬,本不景气的货运市场却迎来了国五-国六排放的升级,导致不少用户惊慌失措,如果下狠心换车的话,怕国六排放车型技术不稳定,会给后期车辆运营带来诸多不便,这个担忧也是人之常情。

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个人认为:国六排放在养车成本上有一定增加,例如:尿素要求、燃油要求、购车成本等,这些方面国五车型会更有优势,不过现在不少地区的钢铁厂、港口都推出车型排放限制,低于国五排放的车辆禁止入厂装货,这也是直接让“老年晚期”的国四排放车型提前报废。

所以大家要买新车的话,必须参考运营工况及当地的环保管理,建议还是选择国六排放车型,尤其是搭载了AMT变速箱的重卡车型,随着AMT技术的逐步成熟,现阶段国六排放标准发动机与AMT变速箱匹配程度更高,在燃油消耗上会有质的提升。

特别是现在A2驾驶员紧缺,如果是跑长途物流、山路运输的干线车辆,AMT变速箱会比传统MT变速箱车型更好找人,不但为驾驶人减负了手忙脚乱的换挡动作,同时电脑机械的控制更加精密,在某一转速、某一时机进行换挡,换挡逻辑合理之后,车辆动力爆发迅速,现在的AMT车型早已摆脱早期“油老虎”的形象,甚至在不少实测车型上,油耗还要优于人工驾驶,毕竟每个驾驶员的驾驶习惯不同。

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除了国六发动机与AMT变速箱的匹配成熟可靠外,现在AMT车型的购买成本也不断下探,相比传统手动挡车型的差距减少,这也是促使很多用户更愿意选择自动挡的原因,另一方面是配套的服务站更全面,解决了用户后期保养的后顾之忧,不少个体修理店对于AMT变速箱可能缺乏知识培训,但专业的服务站就是专业解决问题了。

当前AMT变速箱在公路运输中应用领域

参考笔者当地的车型分布情况,福建泉州、漳州、三明、龙岩等地,进行水泥、煤炭、钢铁类重货运输均采用传统MT变速箱车型居多,不过也有20%的AMT变速箱车型,这类车型都有一个共同的特点,大多是2020-2021年新购入的新车,这也说明了,在这些领域中,AMT变速箱也是逐渐的被大家所接受了,打破自动挡变速箱不能跑重载运输的道理。

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而对此使用更为广泛的还是快递、干线物流、冷藏运输等,这类大多是轻载、标载运输,行驶路况以高速公路居多,偶尔会有国道来进行搭配,讲究行驶时效的同时也得关注节油性,这类车型的年均行驶里程都是在10万公里及以上,使用AMT变速箱车型能够大大减轻驾驶员的操作负担。

反之中短途运输的载重车型,大家就不太会关注这个点,还是因为那个原因,怕自动挡变速箱拉重货容易坏,可能前20-30万公里没有问题,到了50-60万公里之后呢?这个依旧是个未知数,还得等着这一批车型的行驶公里数延长才能知晓,不过我个人还是信任国产的AMT自动挡车型,毕竟经过多年的升级研发,现在的产品是稳定且耐用的。

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不同的运营工况,选择不同的车型来运营,不少老师傅都是说一句话,新手不要盲目入行,现在已经不是那个买台车就有人找你拉货、买台车就能挣钱的年代了,就像选择AMT变速箱一样,早期大家都是观望,有了领头羊成功的经验之后,紧随其后的便是“大部队”,我也期盼的希望AMT车型在未来能够更加的优质,大幅提高装载率。

总结

归根结底,AMT变速箱不能被大众所接受的原因,就是对燃油经济方面、维护成本方面、换挡逻辑感受、车辆运营成本等存在顾虑,再结合当前的车型销量情况来看,随着大家对AMT车型的深入了解,相信在未来的几年里,将是它发展的大好时机。(文/卡家号:小卢同学)


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