乘用车 恒驰5量产倒计时 恒大造车迎来峰回路转?
宫志行 POST:2021-11-16 14:01 复制链接 看图
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  早在几年前,恒大要自己造车的消息就已经满天飞了,不过几年过去了,恒大对造车这件事的进展似乎一直比较缓慢。按照常理推测,前几年恒大造车在资金链方面肯定是没问题的,可是直到今天还没有一款新车量产下线,这不免有些让人唏嘘。

  恒大的造车梦起源于2018年。2018年2月,恒大旗下首家汽车公司——睿驰智能汽车(广州)有限公司注册成立;2018年6月,许家印通过恒大健康投资了贾跃亭的造车计划,不过,后来的事情大家都知道了。恒大的“造车梦”第一次就吃了闭门羹。

  然而恒大在造车路上并未就此收手,继今年9月份恒大汽车5款车型同时通过夏季测试后,恒大在造车路上又有了新动作。11月9日,恒大新能源汽车(天津)有限公司两个产品型号的恒驰牌纯电动多用途乘用车,出现在工信部第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中。

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  车型进入工信部的新产品名单,这也就意味着恒大的这两款车正式拿到了“准生证”,在恒大集团遭遇严重债务危机之际,恒驰5获得工信部“准生证”一事,对于恒大汽车来说犹如注入了一剂“回魂剂”。

  不过,业内对于恒大造车可没有小米造车那么乐观,也为恒大汽车的发展捏了一把汗,毕竟造车并不是像盖楼房那么简单。不过好在恒大即将推出一款新品,那么恒驰5的即将量产,会让恒大汽车迎来峰回路转吗?

  融资5亿用于新车研发 大手笔投入加速造车进程

  我们都知道,造车是一个很烧钱的产业。如今,从智能电动车产业的投入情况来看,不论是前期的开发投产还是后期的服务支撑,每一个环节都需要巨量的资本,而这样的投资规模早已远超传统燃油车行业,这对恒大汽车关于资金链的把控提出了更高的要求。不过我们发现,恒大在造车业务上的积极性还是很高的,恒大汽车也有意募集更多资金推进新车量产。

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  11月10日,恒大汽车发布公告称,公司于2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议,通过先旧后新方式,以每股2.86港元配售1.75亿股,预计配售事项的所得款项总额约5亿港元。

  “公司拟将收取的所得款专项用于本集团新能源汽车的研发及生产制造,为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。”恒大汽车公告称。

  据悉,这是恒大汽车年内第二次配售股份,也是年内恒大汽车的第三次融资动作。粗略计算,仅今年年内,恒大汽车在两轮配售股份、一轮引入战投之下,已获得融资约为307.27亿元。

  行业人士表示,目前恒大地产出现“黑天鹅”事件,已经无法为恒大汽车输血,切断了造车的主要资金来源。恒大目前把希望寄托在全面转向新能源汽车领域拓展,同时恒大汽车也在不断寻找新的合作伙伴来解决燃眉之急。

  记得此前,许家印曾明确为恒大造车提出三大宏伟目标:恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团;到2025年实现年产销超100万辆;到2035年实现年产销超500万辆。此前也有消息称,恒大集团因现金流紧张而有意出售恒大汽车资产,不过董事会主席许家印在10月22日宣布,恒大将大幅压降房地产开发建设规模,计划10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型,这或许也意味着恒大汽车将会成为恒大集团接下来重点发力的板块。

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  就在10月中旬,恒大汽车在天津召开了战略伙伴大会,近200家战略合作伙伴高管出席了这场活动。这次大会的召开也打响了恒大汽车为期三个月的攻坚战,以确保恒驰首车明年初在天津工厂如期下线。

  恒大汽车总裁刘永灼曾透露,为了确保恒驰首款车顺利下线,公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援,天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。有合作伙伴的通力合作和大力支持,恒大汽车誓以最大决心、最大力度确保恒驰量产目标的实现。

  根据目前消息,恒大新能源汽车已构建覆盖先进整车制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池、零部件、智能网联、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。恒大预计,到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆。

  我们从恒大汽车2020年财报也可以看到,恒大新能源汽车累计投入已达474亿,其中249亿用于购买核心技术和研发投入,225亿用于厂房的建设,投入的力度也是空前巨大的。由此可见,恒大汽车造车已经充满了昂扬斗志,在新能源的赛道上已经做好了准备,随着更多资金的投入,也加速了造车进程。

  进入新能源市场的敲门砖 恒驰5量产进入倒计时

  如今,全球汽车企业都在全力推进新能源汽车战略,新能源汽车也会成为的发展趋势,根据中汽协最新数据显示,10月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆,同比均增长1.3倍,产销量再创历史新高。值得关注的是,截至目前新能源乘用车的市场渗透率已经达到了18.2%。

  由此可见,我国的新能源汽车产品已经逐渐得到市场认可,并且产品品类和性价比也比前几年有了很大的提升,新能源汽车正朝着年轻化、智能化、网联化迅猛发展。恒大汽车自然也是看准了这个行业,提出力争10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型的目标。

  不过要想踏足新能源领域,光说不练肯定不行,首先得有像样的产品,这才是进入新能源领域的一块敲门砖,而恒大汽车的第一块敲门砖就是恒驰5。恒大汽车总裁刘永灼曾表示,恒驰5将于2021年四季度全面启动试生产,2022年大规模交付。

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  我们先来说说恒大首款车型恒驰5,这款即将在明年初在天津工厂下线,定位紧凑型纯电动SUV车型。看看恒大汽车推出的这款新车能否敲开新能源汽车的大门。

  从申报图来看,恒驰5的外观采用了目前电动车设计的主流趋势,前脸采用的是封闭式进气格栅,视觉效果也比较突出。最亮眼的当属新车配备的造型独特的前大灯,造型很犀利,点亮后辨识度也会很高,可以说是整个产品设计的点睛之笔。

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  另外,恒驰5还配备了悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等新颖设计。后尾灯也采用古代兵器“戈”的造型,与前大灯相呼应,辨识度很高。另外,全车都采用橙色线条作为点缀,这是恒驰汽车的主打色。

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  从申报信息来看,恒驰5长宽高分别为:4725/1925/1688mm,轴距2780mm,属于标准的紧凑型SUV尺寸。

  根据早前公布的信息来看,恒驰5的内部应该也会配备多快液晶屏,采用横贯整个中控台设计,科技感非常不错,据悉内置的系统是H-SMART OS智能网联系统,体验方面暂时未知,不过应该也不会太差。

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  申报信息显示,恒驰5搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机,最大功率150kW,最高车速180km/h;储能装置单体生产企业为宁德时代新能源科技股份有限公司;储能装置种类为磷酸铁锂蓄电池。

  从产品定位来看,恒驰5定位于A级SUV,售价20万元以下,未来将会对标奥迪Q3(配置|询价)、宝马X1(配置|询价)等车型,看来恒驰5也是主打豪华新能源汽车市场。

  此前恒大汽车共计规划9大车型,分别为定位D级轿车的恒驰1、B级轿车恒驰2、C级大型SUV恒驰3、MPV车型恒驰4、A级SUV恒驰5、A级跨界SUV恒驰6、B级轿车恒驰7、C级轿车恒驰8、B级SUV恒驰9。

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  其中A级SUV恒驰5的价格区间价位最低,也是恒大汽车要首先量产的新车,看来恒大汽车也变得务实起来,从家族定位最低、价格最便宜、受众人群最广的车型入手,开始正式走入造车轨道了。我们也猜测恒大汽车也要在造车上大干一场了,毕竟许家印提出的10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型不能成为一句空话。

  我们不好判断恒驰5能否敲开新能源市场大门,不过既然恒大有量产车推出,那就说明恒大造车还有戏,而这款量产车能否如期下线,我们在这里也打上个问号,也会持续跟进。

  多重难关要闯 恒大造车也没那么容易

  对于造车而言,并不是任何一个企业都可以顺利造出新车,很多所谓的汽车企业PPT写的天花乱坠,最后造车确是一地鸡毛。所以对于任何一家企业来说,造车都不是一件容易的事。

  虽然恒大汽车解决了产品问题,我们暂时不提恒驰5这款产品竞争力的强弱,恒大汽车还要面临资金问题。根据恒大汽车发布的2021年上半年业绩报告显示,营业额为人民币69.23亿元,相比2020年同期的营业额人民币45.10亿元增长53.5%。营业额主要为健康管理分部收入。报告期内,恒大汽车亏损人民币48.22亿元,较2020年同期的亏损人民币24.57亿元扩大96.25%,主要因为健康业务毛利减少。

  自身产业供血不足,母公司难以输血,以致于恒大汽车开始了一系列的“瘦身”运动。此前有外媒报道称,恒大汽车将出售国能电动汽车瑞典有限公司、英国汽车技术公司Protean等资产。

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  记得蔚来汽车创始人李斌曾说过,其实造车真的是一件很烧钱的事。我们从公开信息了解到,恒大汽车时至去年8月27日,恒大汽车召开线上中期业绩发布会,管理层在会上表示,为了跨界造车,恒大集团2019年投入147亿元,2020年计划投入57亿元,预计2021年投入90亿元。总体来看,从2019年至2021年,恒大造车3年预计总投入294亿元左右。

  虽然恒大汽车首席财务官潘大荣表示,2022年之后,随着汽车的量产与销售,集团将不再对其进行投入。但是造车盈利可不是一朝一夕的事,即使有新车上市售卖,也不会在短时间内盈利,像蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等都还未能实现盈利,对于恒大汽车来说也是一样,所以恒大汽车也会继续出现资金缺口。

  毕竟造车可不比盖楼房,卖出去就能赚到钱。造车在整车生产前期投资巨大,而且产品研发周期长,投资回报率低。并且恒大过去一直在房地产行业活跃,在造车领域的经验并不丰富,在发展的过程中仍然会遇到多重困难。

  首先来说说品牌力方面,作为一个新生的汽车品牌,尤其是新能源汽车,那么新生品牌要想得到消费者的认可,要么就是完全靠技术力量去进行支撑,要么通过价格优势,去得到消费者的青睐。但是对于跨行业进入到汽车行业来说的恒大汽车,一些配套其基本上都是从零开始的,尤其是说各个零部件的供应商,打通上下游产业链可不是一件轻松的事。

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  在国内消费者对汽车的品牌认可度还是很高的,毕竟汽车作为大宗商品,可靠的品质和安全性非常重要。恒大汽车首先要解决的问题就是如何打开市场对其的认可,让更多的人知晓这个品牌,并取得消费者的信任。如果只靠平平的产品力,那新车上市后在市场的反响可想而知。

  其次,恒大在汽车产品方面的经验不足,如今新能源汽车最看重的就是智能技术,而恒大汽车在这方面的经验欠缺,特别是智能驾驶。恒大汽车跟小米汽车还不一样,小米汽车起码在智能座舱方面有优势,小米可以充分利用这些年在手机端的业务经验,以及小米的智能家居终端节点在内的小米生态圈。而恒大汽车在智能化方面没有任何经验,虽然可以花重金去请团队,但是这方面的突破也不是短时间内就能解决的。

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  第三是线下布局销售渠道问题,因为涉及到车辆的各项后续服务,并不是说一卖车就能够解决问题的,还要接待车辆的一些售后问题,甚至包括车辆的的一些维修等等,这些都需要花费巨大资金来进行投入的。

  如今新能源汽车比较流行建立直营体验店,毕竟汽车是个大宗商品,需要真实体验后才会决定是否购买。造车新势力和不少传统车企都已经建立了不少直营体验店,相比4S店模式更有优势。根据相关信息显示,恒大正筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心。我们猜想,以后恒大集团售楼处里会不会停放着一辆恒大自己生产的汽车?连房带车一起打包销售。

  说句题外话,行业人一直有个疑问,苹果宣布造车这么多年过去了,为何迟迟没有官宣和发布?对苹果而言,技术实力、资金、软件方面都更有优势,看来造汽车,本身就不是一件容易的事,恒大的这次跨界也会困难重重。

  总结

  回顾恒大汽车这几年的发展,不过是短短的三年时间,恒大汽车在造车这件事上就已经烧掉了大笔的钱,假如恒大集团没有遇到困难,那么恒大汽车还可以背靠恒大集团,拥有文化、旅游、养生、健康多元化产业联动优势,囊括了酒店、度假村、充电桩、商超、医院等重要的生活场景,覆盖了超1300个社区和1200多万业主,有着全球独有的超级生态圈。这些资源对恒大汽车来说是非常有优势的,不论是分销渠道,还是补能系统都比其它汽车品牌占尽优势。

  如今看来,或许恒大汽车一切都要靠自己了。如果这次恒大汽车能够顶住压力坚持下来,那么明年就是恒大汽车兑现量产的一年,所有关于负面的消息也会不攻自破。所以现在恒大汽车只有尽快拿出市场欢迎的产品,形成大规模生产能力和产品质量保证、售后服务体系能力,才是恒大汽车扭转局面的关键,这样许老板的第二事业才会更有希望。

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