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【卡车之家 原创】在最新的一期工信部公告里面，我们可以看到青岛解放部分车型开始装配东风康明斯的机器，这是继一汽解放J7装配东康Z14之后，解放旗下又一系列产品开始装配康明斯。另外就是网上还爆出康明斯还给解放供应15L的燃气发动机，只不过发动机颜色采用的是锡柴常用的绿色，这背后的原因又是什么呢？

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▎国六来临难度加大 康明斯技术优势凸显

其实我们可以发现，解放开始批量装配发动机是在全国执行国六标准的时候，所以这就很耐人寻味了。其实不难发现，进入国六之后，康明斯在各大车企的占有率有较为明显上升，同时康明斯不断推出新的产品，对于国产动力来说，挑战很大。

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众所周知，康明斯是专业的动力供应商，在发动机方面的造诣很高，特别是后处理方面绝对是康明斯的优势领域。对于康明斯来说，国六标准难度不大，已经有了多种方案可以实现，有了相当多的成熟技术可以使用。

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就拿一汽解放来说，在几个月前解放就对外发布采用伊顿技术的“解放领动AMT”，也叫畅行版，号称换油周期可达60万公里。虽然名字是解放的，但是从变速箱的结构和技术上来看，那就是一台康明斯伊顿的赢动AMT。

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康明斯一体化动力链已经趋于成熟，可以直接给车企提供一套成熟的动力链使用，说白了就是降低了车企们在国六时代的门槛。就算是没有国六核心技术的车企，也可以通过购买康明斯的一体化动力链来应对国六政策。

所以，解放装配康明斯发动机，其实和其他车企的原因大同小异，就是为了提升自己国六时代的竞争力。倒不是说解放自己没有国六的技术，也不是说解放国六技术不成熟，只是为了拓展自己的产品线罢了。

▎解放在布什么局？认输了吗？

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装配康明斯和伊顿，是不是代表解放向核心技术妥协了呢？为什么不押宝在ZF的AMT上面呢？首先康明斯+赢动这个组合的市场竞争力是最强的，都是姓康的，不管是标定还是通讯协议，都要优于ZF加其他发动机。

其次是ZF的合作模式让解放很难拿到核心技术，据部分车企研发人员介绍，ZF对于AMT的标定把控非常严格。大部分装配ZF AMT的车型都是ZF的技术人员进行标定的，所以车企很难拿到核心技术，此前因为没有其他产品可以和ZF AMT竞争，所以只能一家独大。

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现在伊顿出现了，而且是带着一体化解决方案来的，这对于解放来说，没有理由拒绝，甚至未来还会加强合作，替代ZF AMT也完全有可能。此前解放已经和伊顿在变速箱领域有一些合作，特别是在AMT领域，解放不仅装配过原装伊顿的产品，也从伊顿方面学到了一些技术。

锡柴和康明斯，解放未来的重心依然会放在锡柴上面，毕竟是自己的核心技术。现在装配康明斯，目的是为了拓展产品线，同时也是学习竞品的标定模式。对于解放这样富有学习能力的企业来说，不可能把核心技术放给别人。通过对伊顿变速箱的理解，解放未来势必会推出自己的AMT，同时适配锡柴的发动机。

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解放装配康明斯，并不是认输，恰恰是为了让自己更加强大。《海国图志》中提出师夷长技以制夷，解放作为共和国的长子，有义务也有能力担起国产卡车技术革新的重任。

另外解放装康明斯，还有一个比较重要的原因就是为了出口，目前解放的出口业务并不是很理想，借助康明斯在国际上的口碑，也可以为解放增加一份竞争力。所以解放装康明斯，对于解放而言，只要有利于出口业务的，都会去尝试。

● 编后语

目前国产卡车正迈入一个AMT的时代，国六加上AMT，是当下最热的话题，也是国产卡车最难的技术之一。康明斯用一体化解决方案敲开了解放的大门，这也侧面说明了我们国产动力链面临的挑战。（文/李国潘 图/卡车之家）

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