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行业动态 蓝牌轻卡法规悬而未决 产品配置勇者胜
古和雅 POST:2021-11-17 08:00 复制链接 看图
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不耐黑

汽车行业6年从业者

2021年8月3日,工信部网站发布“两部委公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)的意见”。首次对蓝牌轻卡进行了明确定义。

一 蓝牌新规、意见收集

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二、蓝牌轻卡渊源

在2014年9月1日正式实施的《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》中,对于轻型载货汽车定义为“车长<6000mm,且总质量<4500kg载货汽车”。

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根据2018年5月1日起实施的,《中华人民共和国机动车号牌》(GA36-2018)

中,总质量在4500KG(不含)以下的货车且乘座人数在9人(含)以下同时车身长度在6米(不含)以下的货车安装蓝底白字白线框号牌,俗称蓝牌轻卡。

三、规矩重塑 市场重分

自2018年开始两证取消开始,蓝牌轻卡开始连年增长,特别是到2020年,虽然经历过2019年“521”事件,但在市场的旺盛需求下和不甚明朗的政策环境下,蓝牌轻卡市场还是在不断扩大,特别是政策最为敏感的4.5T级蓝牌(公告4490kg~4499kg)。

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在4.5T级中,政策最为敏感的仓栅车型占比2020年达到最大22.6%,厢式运输车辆占比首次回落到40%以下。整个2020年,虽然有“吉林松原事件”、“河南蓝牌自卸重大事故”等等一系列困扰,但是依然没有阻挡整个以仓栅为主的大形势。

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仓栅车型,典型为多用途而生,新法规之前的仓栅凝聚了劳动人民的智慧结晶。可拆卸的围栏遇到超宽、超重即可变身栏板车型,遇到超高货物也可以调整栏杆高度,披上篷布又可以遮风挡雨做厢车用,3L左右排量、8档高低速、大后桥几乎成了标配。也是在2020年政策暧昧期,一面周期性的打击“大吨小标”,一面在市场需求的推动下,灵活运行的高栏车型大行其道。

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四、意见收集,市场遇冷

2021年8月3日,发布的征求意见稿即是“意料之中”又是“情理之外”,从2021年1月朋友圈流传的蓝牌新法规开始,到征求意见稿半年有余,新法规终于有所眉目。

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但是严苛的条件约束,基本上杜绝了大承载的可能。司机开始惶惶不可终日,调整产品规划。曾经的蓝牌轻卡收益,在有上牌渠道的前提下、经销商收益与车辆的承载力几乎成正比。同时,这部分司机的利润空间也是最大的。恰逢国五切换,国六上市,新法规的执行,除了迷茫外,开始了一波轻卡经销商的退网。于是看见一批先遣轻卡品牌,重汽、解放、跃进开始开拓新的经销商渠道,拿着最新的轻量化产品。

五、意见之后,法规未至

征求意见稿截至日期2021年9月3日,根据专家解读,触及红线的各项参数指标变化的可能性不大。等待法规之前,部分品牌已经根据公告储备了一批国六大排量例如D30、WP3N国六机型,并着手落户。

坐等法规上线。

9月、10月征求意见稿之后沉寂期,传统北方市场仍以大载需求为主。一批有想法的国六旧状态高栏迎来一波小高潮。

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国六4.2米高栏,8吨后桥,160马力,8档变速箱。在重卡数十万国五预挂库存环境下,轻卡国五重载高栏进入10月竟成了抢手货,相比上半年还有小幅度微涨。同时,之前各主机厂预投国六产品也得到了快速消化,局部地方出现“一栏”难求状态。

六、回光返照,法规畅行

虽然局部地方高栏畅销,但经销商资源储备依然谨慎。不管迟来与否,法规势在必行。在当前运费模式下,轻卡一定还会面临一段时间的纠结期。大承载车辆畅行,“法规”车辆首先缩小运营半径。

曾经4.2米蓝牌抢过的6.8米黄牌市场,一点点还回去,整个市场的运输格局开始明晰。对于现存的车辆,9月27日,何师傅在工信部部长信息留言。

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主要意思:1.我的车存在大吨小标;2.货运是家里主要经济来源;3.蓝牌轻卡治理,心惊胆战;4.建议①我的车能否升级18吨黄牌,②或者提高蓝牌轻卡车货总重。

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工信部回复:会同公安部编制《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。

新法规正在路上,而法规迟迟原因,可能与以何先生为主的现有数百万车主的利益相关。

汽油车承载3吨以内,蓝牌轻卡3~5(8)吨的货运格局正在形成。

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轻卡行业、市场均面临一场产业升级,平台化、细分化运营逐步代替粗放、无序运营环境。产品迭代和产业升级,跟随者一大批90后、甚至00后卡车司机开始入场。

可以预期后面的柴油蓝牌轻卡市场1.整备质量合规成为关注第一焦点;2.平台采购关注性价比;个体关注舒适度+购置成本;3.整备合规前提下承载力,整备合规为第一要求,而合规整备质量后的整车承载成为用户主要考量。(文/卡家号:不耐黑)

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