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行业动态 蓝牌轻卡“增重”无望 未来该何去何从
敖兴发 POST:2021-11-17 08:00 复制链接 看图
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大川车评

有态度的汽车人

作为曾经的城配利器,近年来,蓝牌轻卡“大吨小标”治理政策频出,一直是大家关注的焦点。

8月3日,相关部委公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)的意见。文件内容显示,轻型货车的相关技术要求将进一步明确,会进一步加强车辆生产和登记管理,提高轻型货车安全技术性能。

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这就意味着,蓝牌轻卡用户期望其车货总重从4.5吨上调至7.5吨及以上,已经没有可能。当蓝牌轻卡车货总重不超过4.5吨、发动机排量不大于2.5L、货厢内部宽度不大于2100mm等新政最终实施后,蓝牌轻卡将何去何从呢?蓝牌轻卡产品将发生哪些显著变化?对货物运输行业又有什么影响呢?

轻卡,是所有卡车中用户占比较大的车型,一直是短途城配的绝对主力,分为蓝牌轻卡与黄牌轻卡。黄牌轻卡载重高,适合长距离运输,不能进城;蓝牌轻卡载重受到限制,更适用于城市货运,能够进城。

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卡友们最喜爱的自然是路权更广(市区不限行)、行政审批更少、对司机驾驶技能要求更低(C1驾照即可)、运营费用更低的蓝牌轻卡。举个例子,在高速公路通行时,蓝牌轻卡一般比黄牌轻卡便宜一半。

因此,蓝牌轻卡成为不少卡友的赚钱利器,为了获得更多利润,蓝牌轻卡超载此前也是常态。不仅如此,不少蓝牌轻卡还出现“空车就超载”的情况。说实话,蓝牌轻卡的恶疾并非一天形成的,而是经年累月、不断发展的结果。

2016年8月18日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》通过。其中,二轴货车的限重规定为18吨。同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住这个漏洞,开始了它的“超载之旅”。

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换句话说,蓝牌轻卡的载货标准名义上不能超过1.5吨,实际上载货空间和能力已经远远超过轻卡标准,不少“十吨王”甚至与中卡的载货能力相当。

可以说,《超限运输车辆行驶公路管理规定》让不少蓝牌轻卡车型钻了“空子”。而2019年1月1日起,取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证,则进一步助推了蓝牌轻卡的“疯狂扩张”。

“只需C1驾照、不限行”,让蓝牌轻卡的门槛大幅降低,而黄牌轻卡则需要B2驾照,这直接推动了不少卡友加入蓝牌阵营。

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转折点出现在2019年。当年5月21日,“空车超载 轻卡不轻”节目播出,轻卡“大吨小标”问题被曝出。对不少擅长超载的蓝牌轻卡来说,噩梦开始了。不少不合规的蓝牌轻卡开始趴窝,而某些以重载闻名的品牌车型,则完全无法上牌。

虽然现阶段国内轻卡的质量、性能有了非常大的提升,拉几吨货物也是可以的。但是,接下来,蓝牌轻卡必然朝着合规标载方向发展,回归城市物流。

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这里面有个关键问题,那就是物流需求和运输收益的矛盾,不管是蓝牌轻卡还是黄牌轻卡,卡友本身并无过错。说到底,还是能不能挣钱的问题。为了挣钱,微卡抢轻卡的活,蓝牌轻卡去抢黄牌轻卡的活,那黄牌轻卡又去抢谁的活呢?

如果蓝牌轻卡新政彻底实施,意味着单车运力将大幅下降,运营成本上升,想要拉货赚钱实在是太难了。如果换购黄牌轻卡,综合人力成本、高速通行成本等也将大幅上升。

说一千道一万,源头切断才能根治。只有厂家生产合规的轻卡,从源头把住关口,杜绝超标车辆出厂,卡友选购合规的轻卡,蓝牌轻卡才能走入更加健康良性的发展轨道。

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如果蓝牌轻卡的总重不变的话,在保持安全运输的前提下,“高承载+轻量化”才是蓝牌轻卡的大趋势。而且,微卡、小卡也将迎来快速发展。如果皮卡能进城,也将更加畅销。

最后再说一点,在新能源渗透率越来越高的当下,城配轻卡新能源化趋势已经越来越明显。所以,部分一线城市根据日常使用需求,可以选择运营成本低、路权高、绿色出行的新能源轻卡,如纯电轻卡、混动轻卡、氢能轻卡等,或者车电分离轻卡。

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话说回来,新能源轻卡虽然有诸多优势,但在续航里程、耐用性、充电便捷性等方面和传统燃油车轻卡还有差距,新能源轻卡取代燃油轻卡还有很长的路要走。

编后语

从当前的发展情况来看,留给超标蓝牌轻卡的时间不多了,各大车企要主动向合规蓝牌轻卡靠拢,从源头上为卡友提供合规轻卡。另一方面,卡友们也要调整心态,结合自身的实际情况,选择不同类别的运输工具,能用微卡替代的可以选微卡,该买黄牌的还是买黄牌,也可以选择新能源轻卡。对此,各位卡友有什么看法呢?(文/大川评车)

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