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行业动态 发改委调控煤价 运价上浮要有拉运周期
游嘉祥 POST:2021-11-18 20:00 复制链接 看图
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林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

供暖季来袭,限电、缺电电荒也来了,拉闸限电成了日常,煤炭行业产能受限,没货,不报价,产能排满了成了行业现状,需求旺盛,运力有限,运输环节也备受考验,如今太原运煤专线上演铁路运煤保卫战,秦皇岛港口煤炭航运停靠难、装卸难,新疆陆上口岸运煤车也排起了长龙。

虽然公转铁是趋势,但煤炭汽运依旧无法取代,煤炭汽运重载短途但往返频次高,又多走山区地段途径长下坡路段多,轮胎、刹车片磨损严重,养护成本高,运煤车损耗严重,残值低,往往换车频次也高。为了降低成本,无论车队还是卡友购置新车的少,高端顶配的更少,眼下国五车成了运煤车的主力,二手国五车更是卡友入行首选。

现如今碰上二手国五车是降价清库,可对于运煤卡友而言,需求旺盛但货源有限,发改委出手煤炭价格上涨难,装卸耗时长,运输趟次和时效受限,运价上涨更是困难重重;车降价但气价、油价齐齐飞涨运输成本依旧难以承受,运煤卡友的好日子真没来到,盲目入行还需谨慎。

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运煤赚的辛苦钱 供需矛盾时长爆发卡友伤不起!

煤炭是供需波动明显的货源,限产、安全、环保、季节多重因素之下,供需矛盾时长爆发,需求旺季运煤卡友排长龙上演抢煤大战,可装卸转运中堵车、排队普遍,有时候耗时甚至长达一天一夜,堵在路上甚至吃不上一口热乎饭喝不上一口水, 本身运煤短途就是随时调度,按趟次结算运费,一天拉不了几趟自然到手运费也低。

需求低迷要再碰上气价、油价飞涨,运煤卡友跑一趟不够加气钱宁愿停运,车辆停摆,调度就成了问题,有订单煤也运不出去。对于下游需求方旺季不囤煤心慌,但囤多了更怕因囤积居奇被约谈和整顿,淡季往往是需求不振要碰上库存超警戒线,占用现金流,煤炭的储存和转手都是问题,甚至生存都是问题。

对于运煤卡友而言,始终赚的都是辛苦钱,供需矛盾实在是伤不起,运价涨跌都是两难境地,需求旺季产能有限拉不上煤,需求淡季运价低迷赚不到钱。总之,淡旺季上下游始终是两难境地,运煤车辆的调度转运始终被动,还会影响运输时效。对于卡友而言,淡旺季都是浮云,运价高低也只是个数字,到最后都挣不到钱。

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发改委出手煤价上涨难 运价上浮要有一定拉运周期!

煤炭需求旺盛,结果不少煤矿囤积居奇,明降暗升,用大款和小款应对市场,中间商更是明目张胆卖高价煤,19日至22日内国家发改委联系两次出手规范煤炭市场,直接政府干预限定差价率、利润率,实行提价申报制度和调价备案制度干预煤炭价格涨幅。22日发改委明确派出调查组对于煤炭大省的生产、流通成本、利润调查,以应对煤炭行业长期以来供需失衡造成的价格波动。

煤炭行业在政策监管之下涨价难,运价调整也难,以往短途运价调整灵活,堵车排队长,装卸转运难,运价灵活上调,如今连运价上调也要保存一定的拉运周期,不可随意调整。在实际承运过程中,产能有限,调运困难,装卸耗时长,加价调车是屡试不爽。承运过程中运费,短途结算灵活,日常油卡抵扣运费更是不足为奇,短途运价监管困难重重。

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公转铁的大趋势下,汽运货源一直被压缩,运价更是没有上涨空间,供需矛盾时长爆发,对于汽运行业而言是机遇也是挑战,如何实现车货合理匹配,调度,避免排长队,将时间都耗费在装卸环节,是煤炭运输汽运行业需要解决和突破的短板,更是运煤汽运市场良性发展的关键,否则就是淡旺季上下游始终是两难境地,运煤车辆的调度转运始终处于被动,影响运输时效,增加运输成本,导致煤价涨跌失控。(文/卡家号:林晋)

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