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行业动态 国五车能撑多久 经销商和卡友该怎么做
暨鸿煊 POST:2021-11-18 20:00 复制链接 看图
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林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

国六时代来了,国五注定陪跑。从国六提前实施,到国五车延迟上牌,到库存车销售延期,再到如今有些企业发布禁止国五入厂装货截止时间,这期间间隔短的可怕。面对积压的国五车,经销商抢先开票,卖一辆亏一辆。面对诱人的抄底价,延期上牌政策,卡友低价捡漏,开一天算一天。

国五车能撑多久,国五车是不是和国四一样命运了,刚购置半年,就面临禁止入厂的命运下一步是不是离报废不远了。目前看来情况没有那么糟糕,但现状也并不理想。国五未来走向一目了然,眼下经销商只能是走一步算一步,卡友开一天算一天,恐怕撑过了今年怕是明年就要歇菜,尤其是刚购置国五车跑煤炭、钢材大宗货物的卡友,要是主要运营地还是环保排查力度严苛的一、二线城市,那更是排放升级之下的“炮灰”。对于这批卡友,肉眼可见的是车买了、牌上了,但是货没了,下一步上路也难了,生存空间肉眼可见的没了。

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国五库存车销售少亏多赚 走一步算一步

6月底国五库存车超35万,如今快12月份了国五库存依旧高达15万。上牌过渡期最晚延期到年底,近20万的库存车占用现金流,不低价买就要砸自己手里了。

环保重压之下,排放升级步伐紧锣密鼓,国六来的太快像龙卷风,国五库存车消化没时间,经销商库存积压超警戒线,只能提前买断或者外转调运,可调车费、上牌费、税费都是经销商自担。即便如此经销商也只能割肉贱卖、少亏当赚打价格战,走一步算一步成了当下经销商的无奈心态的真实写照了。希冀厂家召回拆卸当配件不可能,外转调运和提前买断也走到头了。下一步库存车该如何消库呢?流向市场的20万国五车又是什么样的命运,使用年限又有多久呢?这些都是现实隐患和危机,对于购车卡友也好,经销商也吧,未来一波高速洗牌和淘汰出局是必然的。

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国五都快不让进厂了 国六还敢买吗

排放升级的步伐越来越快,间隔期限越来越短,环保桎梏之下购车风险和换车压力与日俱增。眼下国五车都快不让进厂了,国六车还敢买吗?国五车的命运是板上钉钉了,国六的使用年限到底能有几年呢?运营货车15年的使用期限基本上形同虚设,买国六车的卡友首当其冲就是政策风险,因为政策风险直接关系卡友的购车成本,运营年限、运营里程和上路范围,甚至关系货源大小和运费能否顺利结算,总之政策风险直接关系卡友的钱袋子。

去年河北要求签署《环保用车公开承诺书》,国四、国三不止是禁止入厂拉货,就算拉完货也可以因为排放不达标名正言顺拒付运费、解除合同,今后国五车恐怕一样是步人后尘,上路监管只能是越来越严苛,拉完活也拿不到运费也是可能的。

除了政策风险,还有现实压力。如今国五不敢买,国六车是买不起。如今商用车市场需求透支,增量疲软,国六车更是扛不起销量大旗。运价低迷卡友消费不起新车是一方面,另一方面是国六车技术受限,购置成本、使用成本都在升级,尤其养车成本递增,油价高涨的当下,无法加小油,卡友和车队都是亚历山大。

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排放升级的桎梏之下,换车风险和成本与日俱增是毋容置疑的现实,车辆的时间使用年限也是肉眼可见的大打折扣。身处运价低迷,货源短缺,疫情反复、养车成本高涨的困境之下,谁想换车,谁敢换车。可不换就没货可拉无路可走,换车又注定是一场风险极高的博弈。卡友唯剩进退两难了。经销商也只能是少亏当赚,走一步算一步,卡友背着巨额的贷款压力,养家糊口的重担,也只能是开一天算一天,可这样真的有益于卡友群体的长足稳定发展,货运行业的降本增效吗?(文:卡家号 林晋)

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