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行业动态 差点忘了还有你 斯堪尼亚P系列实拍图解
谢锐精 POST:2021-11-19 08:01 复制链接 看图
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空客007

卡车爱好者

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说起现在斯堪尼亚,牵引车序列自从诞生了S系后,原本的铁三角P系、G系、R系中,P系列渐渐的被人们淡忘,只记得了新三角G系、R系、S系,其实,P系并没有消失,反而因其更小的驾驶室,在专用车领域一展宏图,成为专用车领域的中流砥柱,接来下,就带大家看看一辆新款P系列国六斯堪尼亚。

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▎一、外观

这是一辆8X4的P450,2020年8月从中联重科制造下线,到泵站老板手上刚刚半年,可以看到老板对于车辆十分爱护,外观清洁,内饰有彩带装饰。

差点忘了还有你斯堪尼亚P系列实拍图解

相比于老款上圆润的造型,新款车身线条更加凌厉,少了老款的中庸,多了时尚气息。

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离地间隙更高,拔高了整车高度,保险杠下端采用磨砂材质,减配了雾灯。工地路况复杂,这种设计在损坏后能够降低维修成本。

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同时相比于老款,牵引钩的布置也进行了优化,原本需要翻开下踏板后才能看到的牵引钩改为了外置,一方面有效避免了低角度救援牵引损坏下踏板的可能,另一方面和乘用车一样采用隐藏式,更加美观。

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模块化生产,造就了全系通用的大灯,因为驾驶室高度更低,顶部无法安装车顶射灯,但好在泵车底盘更高,远近光分体的照明效果丝毫不受影响。

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泵车整车长度更长,工地犄角旮旯的地方很多,因此对驾驶视野的要求比普通车辆更高,斯堪尼亚大曲率的前挡玻璃,让A柱盲区更小。同时倒车镜组中,斯堪尼亚将广角镜设计在上,也让观察范围更加宽广。

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车辆到底有多大呢?整车长14.035米,宽2.53米,高4米,整备质量43.87吨,极限的尺寸与吨位,只有工作时,才是底盘悬架最轻松的时刻。

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车尾及支腿都被塑料布和毡布包裹了起来,保护确实到位,但连尾灯也被包裹看不见,存在安全隐患,不值得提倡。

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二、底盘

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全车原厂配备米其林X系列工程专用轮胎,前两桥轮胎尺寸为385/65R22.5,轮圈采用平口钢圈,平口钢圈可以在不改变车辆转向桥的情况下加宽轮距,同时配套超宽端面轮胎,让车辆行驶稳定性和抓地力都得以提升。

前双转向桥均采用变截面四片钢板弹簧搭配稳定杆,车辆总重超过四十吨,工地行驶路况恶劣,稳定杆能够最大程度增加坑洼路面车身的稳定,降低倾覆风险。

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后桥轮胎尺寸为315/80R22.5,驱动桥为轮边减速桥设计,轮边减速桥能够放大来自半轴的扭矩,搭配轴间和轮间差速锁,这种吨位下,称他为民用领域越野最强天花板毫不为过。

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越野脱困能力的提升,还需要有离地高度支持,为此,桥体中间差速器牙包下端设计成平面,只为增加离地间隙。重载下为避免桥体与车架硬性接触,设置有缓冲限位装置。

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发动机方面采用了国六标准的12.742L斯堪尼亚DC13 148直列六缸柴油发动机,最大的输出功率为331kW,最大扭矩2350N·m。

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与之搭配是斯堪尼亚GRS905的12档手动变速箱,这款手动变速箱与物流车上的自动挡变速箱一样,只是少了自动挡模块,可靠性一流。

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变速器由一个带爬行档的3档主变速箱、一个2档副变速箱、一个2挡半档副变速箱以及一个倒挡齿轮组成。不像大部分国产车变速箱的空档切换形式,斯堪尼亚的高低档切换是档内切换,升降档速度更快。

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市场一直有流传斯堪尼亚起步没有其他车有劲的传言,其实这是一种误解,泵车起步都是满载,为了保护离合器片,起步时系统将发动机最高转速限制在了750转,这种限制转速的行为,最大程度避免了参差不齐的驾驶技术人员,错误或野蛮操作导致离合片异常磨损和车辆的损坏。

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如果实在想要高转速起步,工程师也想到了解决方法,起步时可以地板油,地板油之后触碰到底部开关后,重新再踩油门,此次发动机最高转速就可以到达1100转。

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三、内饰

打开门,熟悉的斯堪尼亚的味道,泵车相对舒适性要求不高,但斯堪尼亚依旧配备了大角度气动可调方向盘,气囊减震座椅,舒适性及便利设计并没有缺席。

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泵车的配置通常很低,但依旧配备的定速巡航,较长距离的转场作业时,能够降低不少驾驶员的疲劳,右侧的多功能按键能够通过仪表调取车辆非常多数据,方便掌握车辆状态。

差点忘了还有你斯堪尼亚P系列实拍图解

没看错,汽配城风格的多媒体是上装厂家配备,也算是“原厂”配置,这个比物流车上面的5寸多媒体性价比高许多,同时方便布置上装按键。

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这里还有一个细节,大部分重卡轴间、轮间差速锁采用两个按键,但斯堪尼亚采用旋钮式,这样做的好处在于,第一档轴间差速使用后,车辆可以正常转弯,不会造成车辆损坏风险,如果是按钮式布局,遇到不懂车辆构造的驾驶者,错误使用轮间差速锁,转向时极有可能造成差速器及半轴的损坏。

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四个观察镜均电动可调且带电加热,雨雪天气大大降低了驾驶员的视觉盲区,布置于车门之上,一目了然。方便便捷。

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车顶行李舱空间受限于车身高度,只有中间一个储物格及右侧一个储物槽,左侧为预留的行驶记录仪位置。

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副驾驶座椅为机械结构,靠背和坐垫均可以做到翻折功能,坐垫上翻后能够最大程度利用副驾地板空间放置大件及较高的物品,靠背翻折后,靠背反面能够形成平面,赶工期当个临时小饭桌是个不错选择。

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其实对于这种泵车,储物空间并不抱太大希望,但是,斯堪尼亚在有限的空间内依旧做到了充分利用,在座椅后方设计有三个储物格,日常放置随车物品及工具非常方便。当你放下那个安全带卡扣之后又会变成另一番模样...

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看到这照片的第一眼,谁能想到竟然是一个泵车卧铺?宽度虽然不富裕,但是厚实的床垫在赶工期之余,能够很好的恢复驾驶员的体力。

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是不是想这种泵车休息时能有什么好条件?当你升起驾驶室时,厚实的隔热隔音材料展现在我们面前,有些物流车辆都没这辆泵车隔音隔热材料多。

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气囊减震比螺旋弹簧更加舒适,但耐用度及使用寿命不及螺旋弹簧,泵车在堪比恶劣的使用路况工况下,驾驶室减震采用了弹簧减震显然性价比更高,同时减震针对不同工况,软硬度可调。铝合金支座,碰撞安全性更有保障。

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四、总结

差点忘了还有你斯堪尼亚P系列实拍图解

一直有人说斯堪尼亚动力没有其他品牌马力足,在仔细研究之后,这种背后的设计,不得不让人佩服,这种泵车,老板只负责买车,开车都是员工,自然会有那种马虎的驾驶员没那么爱惜车辆,厂家能够从用户出发,去保护车辆,这种细节值得称赞,采访车主时,车主说,曾经听到过一个泵车用户,四年多没有换过离合器片,我相信除了驾驶者的悉心爱护外,也和斯堪尼亚的用心设计离不开。

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同时,难能可贵的是斯堪尼亚拥有优秀的底盘机械性能同时,在这个有限的驾驶室空间内,也玩出了不一样的设计,好比商用车界的“本田”,翻折的魔术座椅、可收纳的卧铺,将空间利用到了极致。斯堪尼亚百年积累之路,激励着国产车奋起直追!(文/卡家号:是茜诺啊!)

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