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行业动态 长下坡制动神器 液力缓速器真是白月光
詹弘化 POST:2021-11-19 08:01 复制链接 看图
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Truck

有一颗热爱卡车的心

液力缓速器在卡友们的眼中并不陌生,它是新时代的产物,在意义上可以替代传统制动淋水,作为一个加装在变速箱尾部的新式武器,在长下坡时可以有效调节车速,减少踩踏制动踏板的次数,避免制动系统因长时间使用而发热失去效果,大大提升行车的安全性,今天就与大家一同来深入了解一下液力缓速器的分类及使用效果。

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cx3m3fwxlnb10971.jpg 老观念不一定是 液缓也能很耐用

在与众多老一辈驾驶员沟通的过程中可以了解,大家对于液力缓速器这个东西还是不太放心,毕竟动辄几十吨的卡车面对长下坡,如果这个东西起不到作用,那可不是开玩笑的,所以大家更愿意相信传统淋水降温方式来使用刹车制动。

很多驾驶员认为液缓容易坏,修起来比换刹车片费钱多了,还不如平常多加几箱水也花不了这么多钱,在这里要做一个纠正,虽然设备都有一个使用的寿命,但是液力缓速器只要使用得当,按需保养,它的使用寿命并不会提前结束,除了10万公里长换油的产品,一般都是5-6万公里换油保养。

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目前市面上常见的液力缓速器都是国外大品牌居多,例如:福伊特、采埃孚以及国产主流品牌法士特,它的产品稳定性与变速箱无异,使用寿命也会跟随着整车寿命来,大家并不用担心用不久的问题,同时液缓保养的费用也不贵,一般6万公里更换专用油,费用在1000元左右,几十万公里下来也是几千元,要知道的是现在加水也涨价了。

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传统鼓式制动车型,以标载运输高速工况为主,一般运营15万公里就需要全车更换刹车片,成本材料费、打黄油以及手工费算下来一次也得3800元左右,同样是运营几十万公里,花下来的保养费也跟液缓的换油费不相上下,但如果是重载车型的话,那肯定是更费刹车片一些了。

另一误区就是液力缓速器会影响车辆传动力,仔细看它的安装结构,并不是与传动轴直接连接,在不开启缓速器时,并不会与传动轴有任何的动力阻碍出现,当开启液力缓速器后,缓速器内部的油泵进入工作腔,这时候转子带动缓速器油高速旋转,击打定子形成阻力,这时候才会减缓传动轴的旋转速度,给车辆带来减速的作用,不开启缓速器的时候,传动轴还是原来的工作转速。

液力缓速器种类多 串联并联还有独立式

在这里要再科普一下它的分类,很多人以为液力缓速器只有一种,其实它可以根据产品的不同、安装方式来区分为:串联式、并联式、独立式液缓,这样做它才能兼顾好各种车型,包含了卡车、客车、专用车等多领域。

(1)串联式液力缓速器

从字面上的意义上看,它就是安装在变速箱尾部,传动轴穿过缓速器重心,使得缓速器与变速箱在同一轴线,这样也是最为常见的安装方式,因为它安装位置靠后,可以直接给传动轴带来作用,尤为适合加装、改装的车型,并不需要对变速箱进行大的改动,在目前国内主流卡车上比较常见。

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不过串联式液力缓速器也有劣势,就是它的体积大,需要变速箱与大梁有足够的空间,如果车身空间不够宽敞的话,还就无法以这样的模式来安装,另外还得注意的是,串联式液力缓速器安装位置占据了变速箱尾端空间,有些工程专用车需要在此安装取力器,那么鱼与熊掌不可兼得,这类需要安装取力器的车型就无法以串联式方法来安装液缓了。

(2)并联式液力缓速器

相比串联式安装来说,并联式更节省底盘空间,它的安装形式是直接与传动轴并联,体积紧凑且重量轻,像一些客车、轻卡与专用车型都可以安装,不过改装的门槛也比较高,市面上常见的并联式液力缓速器都是根据变速箱型号来定制的,并不是所有车型通用。

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在改装时需要对变速箱进行改制,如果变速箱没有预留缓速器的接口,还需要更换整个变速箱副箱体才能实现并联式缓速器的安装。

(3)独立式液力缓速器

独立式液力缓速器的工作原理与串联式比较相似,只不过它不需要与变速箱跟驱动桥直接联动,安装位置可以选择在大梁中间,回收力的方式是通过传动轴,所以无论你是哪种型号的变速箱,只要大梁安装的下,就可以安装独立式液缓,可以避免对变速箱的结构改动,适合长轴距的载货车使用。

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除了安装方式不同以外,液力缓速器还可以根据介质的不同来区分,可分为:油介质液缓与水介质液缓,目前油介质比较常见,因为它的售价更低,普遍1.5-3万元,而水介质则需要翻上一倍的售价,目前技术限制下的使用效果也不比油质好。

目前市面上最常见的产品就是油介质,它的特性就是以油液为主,与发动机、变速箱、驱动桥这类运动机械相同,油的耐久性与耐高温都是出色的,要说水介质液缓还得追溯到德国福伊特公司,旗下的水介质液缓产品,宣传上是自重小、响应速度快、扭矩大、耗电低以及制动持续性强,在安装方式上也更灵活,最主要是后期维护的费用低,它的介质是水。

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之所以使用效果不比油质好,就是润滑度以及耐高温方面,水在高温下很容易被蒸发,相信这些技术难点在未来都会被攻克,目前来说,油介质缓速器还是主流产品,水介质因为售价高以及技术因素未被广泛使用。

液力缓速器要注意 这些禁忌需记牢

液力缓速器虽然是制动神器,但是在日常使用中并不能无脑的使用,最常见的问题就是在湿滑与冰雪路面上,千万不能过度依赖液力缓速器来降低车速,以半挂车为例,挂车与主车在结构上有区别,属于串联的方式,如果使用液力缓速器急降速后,挂车的反应速度不如主车,在湿滑路面下肯定会出现甩尾的情况。

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所以在使用过程中,液力缓速器也得有一个反应时间,慢慢的来对车辆进行减速,避免主车挂车速度不一致,也有人会扯上挂车的ABS防抱死系统,ABS上的轮速传感器不会感应到吗?当感应到轮速不一致就会自动解除液力缓速器限制,这里只能说不要太过相信这类辅助机械。

虽然挂车的ABS有轮速传感器,在车轮打滑的时候可以关闭液缓,但目前国产的挂车配备ABS都是应政策而生的产物,售价与稳定性都一般,所以这东西并不是太可靠的情况下,很多老驾驶员都直接把原车的ABS屏蔽了,使用人工点刹来制造ABS的效果。

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所以无脑的使用液力缓速器,不与车辆制动系统相匹配的话,在道路湿滑的条件行驶时,就是一件很危险的事情了,该踩刹车的时候还是要踩刹车,该放慢车速还是要放慢车速,利用发动机制动来减速虽然制动力比液缓差多了,但在道路湿滑的时候安全性还是高不少。

除此之外也得根据车辆的载重量来使用,根据液力缓速器对发动机转速的要求,与排气制动相辅相成,如果车辆在长下坡时使用液缓恒速挡还无法降低车速,这时候就应该果断制动踏板介入,并不是继续推动缓速器的最大挡,这样容易损坏液力缓速器。

选择液力缓速器有技巧 下面内容很重要

在选车时可以根据经销商提出的安装建议,如果选购的车辆原车配备了液力缓速器,就只要熟悉它的使用方法,如果没有配备需要加装的话,以车型的类别进行区分,如果是重卡产品底盘空间宽裕,那么建议选择串联式液力缓速器,毕竟它的优势就是变速箱尾部加装支架就能安装,无需对变速箱的副箱体进行改动。

如果是轻卡、中卡为主的车型,那么并联式与独立式将会更加的适合,因为这类车型的底盘布局比较紧凑,无法支持串联式液力缓速器的安装,只能支付可能会产生的变速箱体改造费用,如果不想因为并联式液缓改动变速箱体的话,也可以选择独立式液缓产品。

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当然一些有安装取力装置的车型也是如此,虽然变速箱尾部无法安装,但是前置与侧置安装液缓是不影响取力装置的,也可以选择独立式液力缓速器来安装,像一些重载的自卸车来说,液力缓速器只能作为辅助制动使用,长下坡时还是得依靠制动系统以及淋水降温辅助,只是说安装了液力缓速器后车速降低的比较快,速度也更加的可控。

总结

看完了液力缓速器的分类以及选购建议,相信大家对液力缓速器也有了更深一步的理解,只能说现在车辆的制动辅助配置还是很丰富的,既有液缓也有排气制动,对于一些标载高速路况运营的车型来说,平常踩踏制动踏板的次数都少了,刹车片的使用寿命也会更长,这二者的经济账相信大家都算的明白,建议选择出厂配备液缓的车型,适配度方面会更高。

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