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行业动态 想跑市郊配送?看看国六东风多利卡D6-L
谢锐精 POST:2021-11-19 20:00 复制链接 看图
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国民经济的整体提升,带来的利好就是生活水平更高了,这对于运输业来说就是“晴雨表”,近些年来城市配送领域发展迅速,背后衍生出了大大小小的物流公司,不过很多一线城市受到大型车辆限行的影响,“最后一公里”路程只能由路权更大的蓝牌轻卡来完成,有需求就有销量,蓝牌轻卡一度登上热销榜,成为用户眼中的香饽饽。

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● 城配建材需要啥 劲猛车稳空间大

今天要介绍的主人公是一名老司机,黄师傅早些年一直在跑集装箱挂车,也就是我们所说的“港拖”,虽然是标准的70后,但长时间的熬夜与三餐不按时,使得他变得比同龄人更加的苍老,最近在家人的劝说下,黄师傅决定回老家买台轻卡跑短途,让自己也轻松一些。

黄师傅深知现在的运输市场竞争激烈,如果没有稳定货源的话,盲目的购车也是有亏本的危险,凭借着多年的运输经验,参考了当地的运输需求,得益于老家有不少石材厂与家具厂,黄师傅决定跑县城到市区的配送线路,平常货源主要以家具、石材为主,并加入朋友的运输小团体。

很有意思的是,现在散户的运营机制已经偏向于抱团取暖了,小团体内有各式各样的车型,大家如果有合适的货源也会进行货源共享,也方便于为客户提供更优质的服务,这一点明显的看出运输行业的变化,确定了货源之后,黄师傅再次陷入选车的困难。

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根据黄师傅所介绍的运营工况,我们来进行简单分析:

场景路况:黄师傅的线路主要围绕在闽南区域,往返150-300公里不等,根据朋友的讲述,有时候也会有跨省的订单,平常按照路况以及时效需求来选择高速、国道的行驶,一般以国道为主,毕竟短途车还是要省点过路费,长上坡与长下坡也是时常遇到的,考验车辆的动力性能。

货物特性:运输过家具与石材的卡友都明白,这类货物的装卸比较麻烦,相对来说栏板车会比厢式车更方便,平常主要用行吊、叉车或人力装卸,在运输过程中一定要稳,且牢固的捆绑也很重要,不仅考验着驾驶技术,也对车辆的底盘稳定性有要求。

人物需求:平常都是老黄一个人跑车,不过运输一些昂贵的石材或者家具,有时候会有厂里的人跟随送货,所以车辆的驾驶室空间不能太小,且舒适性得有保障,为了迎合长途订单,蓝牌轻卡也得可以躺下休息。

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那么符合市郊配送的车型需要满足:

动力性:虽然是4.2米小轻卡,但是跑的时效却不低,黄师傅介绍,如果当天订单多的话,一天赶3趟短途也是会有的,车子只有跑起来才有钱赚,有时候卸货点在半山腰上,爬一系列的长坡也是很累人,所以动力起码也得140马力左右。

稳定性:底盘稳定性对于运输贵重货品的车辆很重要,所以黄师傅不会盲目的选择轻量化车型,因为他知道像贵重石材的货品不由得一丝疏忽,除了绑带跟支架要打好以外,行车过程中也得慢,经过颠簸路段时车辆底盘承重性要可靠,另外必须是气刹的车型。

舒适性:其实有不少轻卡车型的舒适性已经偏向于轿卡化了,虽然座椅没有气囊减震,但是柔软度以及驾驶室密封性都很不错,黄师傅的身材比较魁梧,所以对驾驶室的空间要求比较高。

国六排放:虽然现在是国五-国六排放的过渡期,但经销商处依旧有不少国五车型,而且售价也更便宜,但黄师傅还是毅然决然选择国六排放,因为他想把这台车当作“收官之作”,车子跑到年限报废自己也可以退休了,直接一步到位,行驶区域不受排放限制。

玉柴动力 万里扬变速箱

结合黄师傅提出的运营场景及需求,我们向他推荐了东风多利卡D6-L锐能版车型, 接下来一同看看该车型的动力、底盘表现,实拍车型搭载的是玉柴YCY24140-60发动机,属于四缸直列柴油机,排量为2.36L,符合国六排放标准,最大输出功率103kW,最大140马力,最大扭矩400Nm,在1400-2000rpm即可爆发最大扭矩转速,玉柴机器的动力性与可靠性都是有良好口碑基础。

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与之匹配的是万里扬WLY6G40 6挡手动变速箱,该变速箱在轻卡市场中有极高的装载率,具有稳定耐用易保养的特点,另外这款变速箱还带有全同步器设计,换挡会更加的轻松,挡位逻辑尤为清晰,小排量发动机+铝壳变速箱的组合,轻量化水平表现出色。

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之所以称之为锐能版,正是因为它的底盘配置主要突出的是轻量化与可靠,采用了高强度钢打造的轻量化燕尾梁,保障载重能力的前提下,降低大梁的重量,储气罐也是采用铝合金材质,80L的油箱满足日常的续航需求,整车的自重控制在2.55吨左右,合规载重在1.75吨左右。

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车辆的前桥允许载荷1800kg,后桥允许载荷2695kg,仔细看车桥的配色,红色表现出了性能的不一般,1.8T的德纳前桥,3.5T级的德纳后桥,速比为4.33,再搭配8/10+7的钢板弹簧悬架,7.00R16 8PR的轮胎,经过一些非铺装路面时,驾驶人的信心都会大增。

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PS:如果追求轻量化的用户,也可选多利卡D6-N锐能版的铝合金传动轴版本,搭配3+3式板簧悬架,轻量化水平会更加的出色,另外该版本的车型采用宽体驾驶室,舒适性会更高,不过售价也会随之上升,因人而异了,有兴趣的卡友可以到当地经销商处咨询。

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这款车的后桥轮距1800mm,匹配一个尺寸为:4.17X2.05X0.4米的栏板式货箱,该货箱的宽度满足石材与家具运输,另外也符合货箱不超2.1米宽的新规,在行驶时整个底盘也能受力更均匀,为驾驶人提供扎实、稳定的行驶姿态。

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驾驶室空间大 用料质感有提升

从外观设计上看的话,国六的多利卡D6-L变得更加的年轻化,前脸加入了大量的镀铬饰条,尤其是这个日行灯与镀铬饰条相融合的设计,颇有一丝乘用车的风格,不仔细看的话还真辨别不出日行灯在哪里,大灯组集成了远近光与转向灯为一体,夜间行车更有安全感。

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中控台的样式上可以看出,其实这款驾驶室源自于日系车型座舱骨架,不过东风多利卡在做工用料与设计感上做出了升级,采用了四幅式的方向盘,上方还配备了多功能按键区域,支持蓝牙电话与音量调节等功能,便利性十足。

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仪表盘是传统的机械指针式设计,对转速表、燃油表、时速表、水温表以及气压表作出信息显示,驾驶人在行驶过程中可以轻松读取车辆信息,笔者此前曾驾驶过日产凯普斯达,它的仪表盘对转速表并没有作出显示,这方面多利卡就进行了升级。

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中控区域的配置只能说实用,上方设有几处储物槽,下方是收音机与手动空调的控制面板,底部还有一个手套箱,副驾驶位置也有两个手套箱,在储物空间方面很好的有了传承,就是智能配置少了一些,与外观的年轻化有些不搭。

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驾驶室的宽度为1850mm,从座椅的布局来看,可以乘坐3名成年人,中间位置的座椅可以放下作为储物空间、应急吃饭的小饭桌使用,整体来说这个空间可以满足黄师傅的体型,只不过这个手刹并没有进行位置后移,躺下休息的话有些硌脚。

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编后语

当下热销的轻卡车型是眼花缭乱,用黄师傅的话说,选车却不容易,要考虑到许多项规定,就以货箱宽度不超2.1米的新规来说,现在市面上还有不少2.3米宽的货箱,要是买了这类车型,到时候年审也是一件麻烦事,干脆对标好政策选车,未来就可以减少问题的产生。

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