【卡车之家 原创】随着这两年新能源汽车的火热，另一个词汇也开始频频出现在汽车相关的报道里，那就是”无人驾驶“。在新车发布会上，厂家在提及新能源的时候如果没顺带说一句无人驾驶，就好像炒菜没放盐，总觉得缺了点什么。同时，有几个和无人驾驶相关的疑问也长期困扰着大家，今天咱们就来聊一聊无人驾驶，尤其是商用车无人驾驶。

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● 为什么要推无人驾驶 无人驾驶有啥好处？

近几年不管是乘用车还是商用车都有不少厂家力推无人驾驶技术，那么无人驾驶到底能为用户带来多大收益呢？据相关资料显示，因为无人驾驶可以减少雇佣人力的开支，并且可以24小时运行，提升工作效率，无人驾驶卡车较人工驾驶卡车能够减少15%的成本，同时，无人驾驶卡车可以减少汽车和人员在矿山和崎岖险峻路段的行驶安全风险，这和在抢险救援中使用机器人处理危险情况具有异曲同工之妙。

同时，无人驾驶的应用市场也很广阔，据相关资料显示，2020年我国公路货运周转量就已经超过600百亿吨公里，重卡保有量超过500万辆，中轻卡保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿元。而在集卡市场，同样有大约3000亿左右的市场规模，无人驾驶如果真的实现，将是一块巨大的蛋糕，能够提速整体经济，带动整个社会转型升级。

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● 无人驾驶到来 司机都将失业？

其实自无人驾驶技术问世以来就带来了一个问题，那就是司机这个职业以后是不是要被淘汰了？从社会发展的角度来看，答案是肯定的，发展科学技术的目的就是为了解放生产力，不只是司机行业，未来许多行业都将面临被人工智能取代的风险。据花旗银行和牛津大学在2016年联合发布的《技术在起作用v2.0》报告显示，未来中国77%的工作会被人工智能替代，据牛津大学之前发布的报告称，未来20年内美国也有近50%的工作将面临人工智能的威胁，同时，在以往的类似报告中，在可能被淘汰的职业列表里，也都列出了司机这一职业。由此看来，司机这一职业被淘汰从技术角度来说只是时间问题。

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● 那么问题来了 留给司机的时间还有多久？

去年，工信部完成了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准制定工作，其将自动驾驶技术分为L1-L5五个级别，相对明确了自动驾驶技术的标准和规范。

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从2017年前后开始，就有多家商用车企业开始在智能卡车领域发力，到2018年，重汽、解放、东风和福田等厂商都陆续宣布研发或发布智能驾驶商用车。今年4月L4级解放J7重卡下线，今年10月，重汽宣布其和主线科技合作研发的L4级电动集卡已在天津港和舟山港进行了商业化运营。从技术层面来说，无人驾驶到来的时间已经很近了，现在面临的更多的是无人驾驶汽车的制造成本和安全性、5G物联网基础建设和相关政策落地实施等方面的问题。

● 编后语

总的来说，无人驾驶技术的应用是大势所趋，但目前来看还缺乏基础建设和政策的助力，大规模普及仍需时间，并且国家也不会强行限制传统汽车的运营，卡友们不必担心突然失业，但也不能盲目的乐观。（文/黄炜然）

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