首页 / 工程车 / 正文
起重车 蓝牌轻卡没有等来7.5t 却等来了2.5L
廖飞昂 POST:2021-11-26 11:01 复制链接 看图
阅读:609

lejyabntkfg25628.jpg

lejyabntkfg25628.jpg
风和日丽

选更合适的车 挣更多的钱

参与创优计划

2020年出台了多项治理“大吨小标”的措施,但大吨小标问题时有发生,而且发生的几起重大交通事故与大吨小标车辆有很大关系,所以从12月份开始,多地蓝牌轻卡车型上牌难度加大,只要是在违法清单中的车型,无论自重是否合规,都无法正常上牌。

不仅上牌工作停滞,而且部分区域还出台了地方性的上牌要求,“上有大政策、下有小政策”,执行标准和要求越来越多,给卡车厂商、经销商、用户都造成极大的负担和困扰。而每年的3、4月份是货车销售旺季,若当前的上牌状况仍无变化,势必会影响到物流运输需求。

dxifxzrf0sx25629.jpg

dxifxzrf0sx25629.jpg

为解决蓝牌轻卡大吨小标问题,近日工信部组织了主流厂商讨论轻型货车的技术要求,讨论的内容正是近日在朋友圈疯传的蓝牌轻卡政策调整内容,不过政策要求是否落地、何时落地都未明确,不过若真的按此执行,会带来哪些影响?

▎蓝牌轻卡“大吨小标”问题不得不解决

2020年,关于治理“大吨小标”问题的政策一个接一个,从国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》,到四部门联合发布的《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》,再到公安部下发的《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》,“大吨小标”问题提及的概率越来越高,治理政策也越来越严。

蓝牌轻卡具有可进城、保费低、无需营运证、C1驾照可驾驶等众多优势,部分用户购买蓝牌轻卡去干黄牌车的活儿,导致了近几年轻卡市场重载型轻卡特别吃香,“大吨小标”问题越来越严重。

g11metuoxn525630.jpg

g11metuoxn525630.jpg

虽然关于“大吨小标”问题的政策出台了很多,但“上有政策,下有对策”,各地总有一些漏网之鱼,影响了治理政策的落地,“大吨小标”问题越来越突出,到了不得不解决的地步,而且从2021年9月1日起,货车年检正式开始称重,超重车辆无法通过年检,若再销售“大吨小标”车辆,后期也会对给社会造成较大负担。

基于尽快解决蓝牌轻卡“大吨小标”的目的,近日工信部组织了主流厂商讨论轻型货车的技术要求,而且跟各厂商基本达成了共识,所以最近经销商忙着梳理库存,并在朋友圈传播蓝牌轻卡政策调整内容,不过何时落地暂无确切消息。

5l3h3urqvsp25631.jpg

5l3h3urqvsp25631.jpg

▎新政策对市场销量影响多大?

从近几年的保险数据来看,主销的4.2m轻卡车型中,蓝牌轻卡是绝对的主力车型,市场份额一直保持在95%左右,而黄牌轻卡市场份额仅有5%,而且其中近80%的销量为专用改装车,市场上4.2m黄牌轻卡物流车的数量少之又少。

lte32revgxm25632.png

lte32revgxm25632.png

蓝牌轻卡车型中,“大吨小标”问题一直存在,存在较大的道路安全风险,所以此次可能调整的新政策主要针对蓝牌轻卡车型,从发动机排量、货箱尺寸、轮胎规格、仓栅货箱结构方面对蓝牌轻卡车型进行限制,对市场销量影响会非常大。

1、发动机排量不大于2.5L

对卡车来说,发动机是最核心的零部件,发动机的排量对其动力性起决定性作用,越大排量的车型超载概率越高,所以限制发动机排量确实能够一定程度上限制用户超载行为。

从4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看,2.5L及以下排量发动机并非主力机型,2016年仅有5%的份额,近几年才有所上涨,到2020年也才21%,一旦执行该要求,会影响到近80%的销量。

qyykswsrtes25633.png

qyykswsrtes25633.png

2、货箱内部宽度不大于2100mm

近几年,物流运输行业发展迅速,市场竞争愈发激烈,物流运输效率越来越重要,货箱容积加大是提升车辆运输效率的关键措施之一,所以近几年货箱的规格尺寸越来越大。

从4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看,2100mm以上尺寸货箱的销量份额从2016年的5%增长到2020年的47%,增长速度非常快,为提升车辆市场竞争力,越来越多用户选择2.3m宽货箱,一旦执行该要求,货箱规格尺寸将回到5年前的水平,物流运输效率势必会有所降低。

a41nron1hje25634.png

a41nron1hje25634.png

3、轮胎规格不大于7.00轮胎

对卡车来说,车架、前后桥、板簧、轮胎都会影响到车辆的承载能力,但轮胎对车辆的承载能力是起决定性作用的,车辆超载一般只会影响车架、前后桥、板簧的使用寿命,而轮胎则可能直接爆胎,导致交通安全事故,所以很多用户购车时将轮胎作为判断车辆承载能力最重要的标准,限制轮胎规格也能有效降低用户超载行为。

从近两年4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看,市场上7.00及以下轮胎的销量占比在60%左右,7.00以上轮胎销量在40%左右,其中以7.50R16轮胎为主,一旦执行该要求,会影响到40%左右的销量。

2ywtp4l4rr125635.png

2ywtp4l4rr125635.png

4、仓栅式货箱应采用多层仓栅式结构

近几年,随着网约货车快速发展,轻卡行业入行门槛越来越低,吸引了众多的年轻用户加入,由于网约货车装载货物的不确定性,用户购车时不仅会倾向选择大尺寸的货箱,还倾向选择装卸便利性高的仓栅车型,相比栏板和厢货车型,仓栅车型超载概率要高很多,限制仓栅货箱也能有效减少用户超载行为。

从4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看,仓栅货箱市场份额从2016年的13%到2020年的25%,市场份额几乎增长了一倍,而一旦要求仓栅货箱采用多层仓栅式结构,则大部分仓栅车型用户只能掉头购买厢式货箱,仓栅车型会重回其特定的专用市场。

imdv0qtssjv25636.png

imdv0qtssjv25636.png

▎新政策对蓝牌轻卡用户会产生哪些影响?

当然,新政策要求一旦实施,不仅对市场销量有影响,对蓝牌轻卡用户用车、购车都会产生较大影响,用户肯定会产生以下几个方面的问题。

4n3c44lflxq25637.jpg

4n3c44lflxq25637.jpg

1、新政策一旦实施,是否就买不到大于2.5L排量发动机的车型?

考虑到全国经销商库存消化,新政策实施肯定会留有过渡期的,自重合规的库存车辆照样可以上牌,用户在过渡期内还是能够买到大排量车型的,不过车辆价格可能随着供求关系有所波动。

2、不符合新政策的库存车辆值得购买吗?

从车辆运输能力上来讲,不符合新政策车辆的运输能力肯定更强,只要自重合规,肯定是值得购买的,至于自重不合规或者通过减重措施做到合规的车辆就得慎重考虑了,新政策若能够落实,日后年检称重政策肯定也会落实,到时候年检通不过就得不偿失了。

3、不符合新政策的车辆何去何从?

执行新政策并不会对在用车辆产生影响,应该不需要整改可以继续使用(参照17.5m大板车),不过可能成为日后年检重点检查对象。

4、新老政策车型共存时谁更有优势?

新政策要实施,轻卡运输市场肯定也会有一个过渡期,对货主来说,肯定倾向选择货箱容积更大、装货能力更强的老政策车辆,所以短时间内对新政策车型的用户来说并不友好,会有一个阵痛期。

结语

蓝牌轻卡“大吨小标”问题持续已久,各项治理措施并行也未彻底治理,所以要从车型申报源头进行限制。其实,在国家法规面前,主机厂也并没有多大的话语权,司机群体的话语权就更显不足了,这也能理解,国家是从长远利益发展出发,而主机厂、卡车司机更多只会从当前或个人利益出发,当利益出现冲突时,只能是小服从大。

卡友们对此有何看法,欢迎留言讨论。

前往首页>>

特别声明:此文由自媒体会员廖飞昂上传发布,不代表《专汽头条》的观点和立场,其真实性、准确性及合法性由该帖主负责;转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请原作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除或通知发布者支付稿酬。

暴恐及非法信息举报:cnszlj@outlook.com

返回列表 使用道具 举报
已有 0 条评论
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册  
高级
相关推荐