乘用车 宁德时代投资320亿 再利用废旧动力电池 满产后可配套超400万辆新能源车
濮文柏 POST:2021-12-5 14:01 复制链接
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  来源:《科创板日报》

  编辑:郑远方

  据宁德时代公众号消息,宁德时代邦普一体化新能源产业项目昨日正式开工。在开工仪式上,宁德时代联合创始人、副董事长李平将这一项目称作公司“全球布局和上游资源保障的关键一环”。

  这与宁德时代此前披露的投建计划公告之间,相隔时间不到两个月。

  综合宁德时代昨日消息及10月12日的公告中来看,这一项目的重点不是动力电池扩产,而是对退役电池回收再利用,以实现降本。

  具体来说,该项目以新能源汽车动力电池正极材料为核心,整合“磷矿-原料-前驱体-正极材料-电池循环利用”等多环节业务,覆盖电池全生命周期。

  项目总投资约320亿元,预计2023年实现一期投产,2025年全部投产——值得注意的是,在10月12日的公告中,宁德时代预计项目建设期为6年(2022-2027年),如今来看,工期大幅缩短。

  产能方面,规划建设年产36万吨磷酸铁、22万吨磷酸铁锂、18万吨三元前驱体及材料、4万吨钴酸锂、4万吨再生石墨和30万吨电池循环利用,满产后可为400万以上辆新能源汽车配套电池正极材料。

  如果从投资额估算产能,数据显示,正极材料方面,磷酸铁锂前驱体的回收生产投资约3亿元/万吨,三元约6亿元/万吨。而若按照行业未来4:6的三元:铁锂出货量比例来算,则大致对应磷酸铁锂电池150-200GWh、三元电池100GWh。

  一体化项目全部投产后,即到2025年,GGII预计全球新能源汽车渗透率将超过20%,对应动力电池需求1100GWh;若宁德时代全球市占率维持在30%水平,则对应出货量330GWh——本次项目的产能届时已可覆盖大部分电池生产需求。

  电池步入规模化报废期 产业链争相“掘金”

  之前,宁德时代便已收购邦普循环涉足电池回收业务;2018年,又与上汽就动力电池回收再利用达成战略合作。

  此外,近期已有多家产业链厂商宣布加码电池循环再利用。

  就在12月2日,华友钴业公告,与孚能科技签订《战略合作协议》,协议同样包含废料及废旧电池回收、三元前驱体的采购与合作等。根据协议,今年12月至2025年,华友钴业将向孚能科技合计供应三元前驱体16.15万吨。

  11月,中伟股份与韩国SungEel Hitech签署备忘录,拟在欧洲开展电池回收等项目合作,双方将分别从中韩两国公司手机电池废料资源,协议有效期至2023年12月31日。同月,格林美与全球超200家整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作后,也与瑞浦能源签署合作协议,以实现锂离子电池安全回收、贮存和绿色处置。格林美已形成了深圳、天津、无锡、荆门、武汉等覆盖全国新能源汽车与动力电池回收的产业体系,到2025年,动力电池回收将超过25万吨/年,并谋划与全球上下游合作在印尼、欧洲建设动力电池回收基地。实现三元前驱体产销规模超40万吨/年,四氧化三钴产能超3.5万吨/年。

  为什么产业链厂商对电池回收愈发重视?

  如今,最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。从数据来看,2020年我国动力电池退役量高达20万吨(约25GWh),2025年将达110万吨(约137.4GWh)。

  行业预计,2020-2030年动力电池回收合计市场空间有望超过2000亿元,其中三元电池回收空间约1305亿元,磷酸铁锂电池回收空间约680亿元。

  而据《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》,即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池,其锂元素含量也有1.6%,仍高于我国开发利用的品位仅0.8-1.4%的原矿。

  因此,在如今上游材料紧缺、价格持续攀升频刷新高的情况下,电池回收再利用已成为厂商避开价格波动获得锂、钴、镍等原料的重要渠道。

  另一方面,政策端近期也多次出现动力电池回收再利用的身影。

  周五的新闻发布会上,工信部再次提及动力蓄电池回收利用,将加大政策支持,赋能产业发展。《“十四五”工业绿色发展规划》也提出发展退役动力电池智能化拆解及高值化回收利用装备。

  11月23日,工信部又就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业第三批“白名单”征求意见。若算上此前的两批企业,目前废旧电池综合利用白名单已扩充至47家。

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