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行业动态 从轿运到蓝牌:治超是大到小的系统工程
于宾实 POST:2021-12-9 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】最近蓝牌轻卡的经销商和用户都在说日子不好过,期望放开蓝牌轻卡的总重限值:有人说放开到7.5吨,有人说10吨。从一个车型的局部市场,这个诉求看起来非常合理。但是纵观治超的全局,我们会发现全国性的治超是一个系统工程:从大到小,从55吨到49吨,从半挂到单车再到蓝牌轻卡,大概率很难再走回头路了。假如蓝牌轻卡放开到10吨,8x4就要求放开到4x2的两倍也就是36吨,六轴半挂就要求恢复55吨。

半挂车的治理从轿运车开始

中国轿车产量的突飞猛进,带动了商品车运输的繁荣。曾经轿运车是路上超长最严重的车型。

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单车治理从装载能力最强的8x4开始

治理完长途物流担当主力的半挂列车,就开始治理单车,单车又是从装载能力最强的车型开始。

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蓝牌重载轻卡曾经替代6米8车型使用

曾经的蓝牌重载车型非常夸张:它们的体格和配置已经超过了某些6米8车型,越级而立,达到了重卡的规格。

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