乘用车 电动车与0℃气温的对抗 比亚迪海豚冬季续航实测
邵博学 POST:2021-12-15 20:00 复制链接 看图
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已经进入了2021年的冬季,一到冬季很多人就会想到新能源车会不会又变成了“电动爹”,曾经有朋友官方续航500公里的车只能开250公里,让那个决定买电动车的自己看起来就像是个……比亚迪最近就针对这件事情做了一场冬季续航实测活动,让我们来看看比亚迪海豚在冬季会有怎样的续航表现。


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电动车在冬季为什么续航减少?

电动车一到冬天就“犯怵”,这是为什么?其实大致的原因也就是下面这几个:


1、低温环境空气密度变大造成的空气阻力变大。


2、低温环境下传动和滚阻变大。


3、为保障低温环境动力电池活性,需消耗电量为电池进行加热。


4、低温环境乘员舱增加采暖需求。


前两项可以说是环境原因,这基本上很难做出改变,不过针对后两项,很多车企还是在不停研究应对方案的,自然比亚迪也是有相应的应对方案的。



与燃油车相比,纯电动车由于没有发动机本身冷却系携带的大量热量,所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度,导致冬季续航里程衰减。


为了更高效的利用能量,行业尝试利用热泵来吸收空气的热量以降低能耗,因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。但受限于134a冷媒的搬运能力,在零下10℃,热泵的制热效率会大幅降低,甚至无法有效工作。


通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成热泵系统架构,电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源,使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。


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首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理,减少能量传递环节,进一步提升能量利用效率。为解决热泵低温下性能差的痛点,全新e平台 3.0,首创电动力总成主动产热的黑科技。


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即使在零下-30℃的极端天气,热泵仍然能够正常工作,降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率,全面提升续航性能。


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行了,不多说废话了,咱们直接开始测试吧。

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